海上施工安全监管难点和突出问题：
（一）自然环境恶劣一般海上风电的建设远离海岸，海上施工易受到季风、突风、暴雨、台风、寒潮、涌浪等不利条件的限制，发生事故往往也伴随着恶劣的气象条件，发生事故时，面临交通不便、通信不畅、救援难度大。
（二）风场施工区域广风电施工区域大，点多面广，与传统的渔民作业区有重叠。部分还临近主要航道，渔船和来往的船舶易误入风场施工区，易发生碰撞、损坏线缆等事故。
（三）施工船舶多风电场施工时候各种施工船舶多，分属不同的公司，各类船舶缺少统一的管理和协调，施工海域内施工船舶的锚泊无序作业是影响海域管线和建筑物安全的潜在危险源，易发生水上交通事故及走锚、碰撞、超载等事故，安全监管难度大。
（四）参与人员多海上风电工程安装复杂，工期紧，交叉作业、特种作业多，参与的人员多，人员管理和监管难。 进行数据的整合并统一显示管理及调度，实现远程监控和安全管理。上海风电安全平台
雷达同时探测多个目标（系统可跟踪、显示目标数：≥1000批次），系统接收周边船只AIS信号，并与AIS信号智能融合，多源融合后可控制CCTV系统实现单个目标自动跟踪，对风电场周边目标实现监控，在雷达信号覆盖范围内可设置海缆保护区域，凡进入区域的船只一律自动跟踪拍摄录像，可通过人工方式在时间发现电缆拖网、抛锚的目标，识别其特征、舷号，事前发出警告，事后保存证据。
系统还可以设定数据保存时间，可追溯回放某一条船或者某个区域在一定时间内所有船只（可达1个月或更长）的运行轨迹。 甘肃水上风电安全监管平台方案风电场周围海域水上交通监管形势严峻，传统“以人为中心”的水上监管模式无法满足现代水上交通安全的需求。
船舶自动识别子系统
（AIS）海上航行中，船舶之间常常需要掌握彼此之间的动、静态消息，避免船舶在航行过程中发生碰撞事故。因此实现船舶的自动识别是海上航行安全、海上交通管理和航海技术发展的重要问题。船舶自动识别系统（AIS）作为一种新型的助航设备，安装了AIS的船舶能够在不需要船舶驾驶员介入的情况下，周期性地在海上通过VHF频道自动广播船舶的运动信息。向其他过往船只发送本船的运动信息与轨迹，以提示其他过往船只提前规划航道，避免发生碰撞。
海上施工船网络覆盖系统建设
该网络覆盖系统包括岸站和船载站两个部分，其中岸站接入宽带互联网，通过微波和动中通技术与船载站连接，将宽带互联网接入到施工船内，施工船通过内部的交换机网络，将船内的视频监控、硬盘录像机等设备接入，集控中心通过管理平台可以实时查看施工船的视频图像。为了方便施工船内人员的日常办公和上网，在施工船内部建设一套室内WIFI覆盖系统，包括无线控制器（AC）、无线接入点(AP) 等，提供施工船内的WIFI无线上网服务。 确保工程项目建设平安顺利推进。
实时记录船舶的相关信息，包括船舶航行记录、服务记录、异常报告/事故等记录、驶离辖区记录，可按值班员或事件类型进行检索查询。
船舶航行记录：对进入三级警戒区而后自行离开的船舶的航行记录，记录值班员工号、日期、时间、船舶身份（AIS提供）等数据；
服务记录：对进入二级警戒区，操作员用vhf提醒离开的船舶的航行记录，记录值班员工号、日期、时间、船舶身份（AIS提供）、语音（vhf记录）等数据；
异常报告记录：对进入一级警戒区，操作员用vhf或扫海等手段驱离的船舶的航行记录，记录值班员工号、日期、时间、船舶身份（AIS提供）、语音（vhf记录）、CCTV、图片等数据；
事故记录：对进入一级警戒区，操作员用vhf或扫海等手段驱离后仍继续闯入船舶的航行记录，记录值班员工号、日期、时间、船舶身份（AIS提供）、语音（vhf记录）、CCTV、图片等数据。 目标视频联动跟踪时，系统能够根据目标位置信息自动计算CCTV云台旋转的角度，并驱动云台联动跟踪目标。江西风电安全监管平台
发生事故往往也伴随着恶劣的气象条件，发生事故时，面临交通不便、通信不畅、救援难度大。上海风电安全平台
互联网服务
船上视频数据需通过互联网传入智慧管理平台，从而实现项目部可远程通过智慧管理平台实时查看船上监控视频。以及船上用户的上网需求，需要将岸上智能接入基站接入互联网，把岸上的宽带网络通过船岸无线高速网络带到船上，满足船上用户和设备的互联网需求。
船舶WIFI覆盖为满足船上用户在施工船上所有位置都能宽带上网的需求，需在施工船上部署三台无线AP，实现WIFI的全船覆盖。
视频监控服务传输
为项目组提供一路船载监控视频。球机通过船岸无线高速网络将视频传入智慧管理平台中，项目部工作人员可随时上网实时查看监控视频。 上海风电安全平台
