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截至2023年8月，成都国际班列累计开行超过2.3万列，连通了105个境外城市，形成了中欧（亚）班列、西部陆海新通道班列、中老（越）班列等多向度班列协同运行格局。这建立了以成都为主的枢纽，向西至欧洲，向北至蒙俄，向东联日韩，向南拓东盟的国际班列线路网络和陆海货运配送体系。从蓉欧快铁统一命名为中欧班列（成都），再到**初的时速80公里提升至**快的120公里，以及罗兹行程从22天缩短至10-12天；十年间，和入驻四川的企业见证了四川从“内陆腹地”向“对外开放高地”的转变。中欧铁路拼箱回程，杜伊斯堡/汉堡回先/成都/义乌，铁路散货，选择铁拼拼品牌，选择专业和靠谱。湖北广州中欧铁路散货圣彼得堡

经中欧班列东通道出境可通达俄罗斯、波兰、德国、比利时等13个国家，入境班列主要到达中国哈尔滨、沈阳、西安、南京、郑州、长沙、成都等60个城市。通行线路由开行初期的1条增至22条，货物由电器产品扩展到日用百货、工业机械、金属、农副产品、木材等12大品类。目前，中欧班列东通道年通行量逾5000列，占中国铁路口岸总量的三成，呈连年增长态势。今年上半年，满洲里铁路口岸通行中欧班列2338列，运送货物25.2万标箱，同比分别增长5.7%、18.2%；绥芬河铁路口岸通行中欧班列416列，运送货物4.1万标箱，同比分别增长11.5%、18.4%，均创历史新高。

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成都国际铁路港是中欧班列（蓉欧快铁）的始发地。它拥有四川省的国际班列通道优势，构建了贯通欧亚、辐射全球的国际贸易运输大动脉。截至目前，中欧班列（成都）累计开行量超过1.2万列，运行时间从初的22天缩短至快10天。

许多四川企业如康佳的电子产品、夹江的瓷砖、龙泉驿的汽车、宜宾的汽车KD件（从国外进口全部散装件，在国内组装生产）、青白江的白玉菇、温江的花木等，都通过从成都国际铁路港出发，搭乘中欧班列（成都）走向国际市场。

中欧班列沿线一座新的多式联运铁路场站在波兰扎莫希奇投入运营。此前，扎莫希奇场站的铁路转运处理能力*为2000标箱，设有两条700米长的宽轨和标准轨。如今，这里的运力已经提升至15万标箱，还铺设了两条新的900米长宽轨和标准轨，不仅带动当地相关物流产业发展，也为释放其他繁忙口岸的压力提供了质量替代方案。扎莫希奇场站的建设与另一座波兰边境小城马拉舍维奇的发展息息相关。由于中欧班列在扎莫希奇设站，如今的马拉舍维奇已聚集了数十家物流公司，一举成为波兰比较大的铁路转运站和欧盟重要的物流集散地。2021年11月，波兰**批准了投资总额超30亿波兰兹罗提（约合48.4亿元人民币）的马拉舍维奇场站改造项目，计划将现有的货物运输能力再提高3倍。“马拉舍维奇现在每年为波兰国家财政作出重要贡献。”中欧铁路拼箱，西安到莫斯科，全国各大城市收货，选择铁拼拼品牌，选择专业和靠谱。

中欧班列铁路服务自开通一来，沿线贸易环境和基础设施建设、国际多边沟通合作、货源支撑及物流服务整体水平以及市场化运作等中欧班列高质量发展的影响因素；对基于共建共赢的中欧班列高质量发展实践进行深入思考并提出三条发展路径：向腹地支撑更有力、枢纽支点更凸显、线路布局更优化的方向发展，实施“班列运输+ 物流枢纽建设+ 配套服务能力”综合发展策略以及向构建国际贸易、产业升级与金融服务多元价值链方向发展。

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通过中欧班列往返于中国和欧洲的集装箱不断增多，欧洲各国也获得了发展机会。湖北广州中欧铁路散货圣彼得堡

中欧班列长安号开通跨里海、黑海班列……从中国重庆、西安等内陆城市到青岛、厦门等滨海城市，从荷兰蒂尔堡、德国杜伊斯堡等传统贸易重镇到波兰罗兹、俄罗斯车里雅宾斯克等新兴商贸物流枢纽，一列列中欧班列犹如一条条金色的丝线，将亚欧大陆的一座座城市连接起来，古老的丝绸之路在新时代焕发出新的光彩和活力。“中欧班列不仅提升了陆路运输在欧亚大陆物流线路中的重要性，更推动了欧洲跨境电商等全新贸易方式的发展。”捷克社会科学院全球化研究中心主任赫鲁贝克认为，从中国角度来看，中欧班列让中国内陆城市成为对外开放的新前沿，“打造出一个真正实现了携手合作、共享共赢的重要平台”。

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