湖北什么是钢桥面铺装机械设备

上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口北港水域至崇明岛陈家镇，与崇启通道工程相接，全长16.63公里，其中道路6.66公里，桥梁9.97公里。上海长江大桥工程是上海到崇明越江通道南隧北桥的重要组成部分之一。该桥于2009年10月建成通车，大桥设计为双向六车道，设计时速为100km/h，双层环氧沥青混凝土铺装。该桥在运营过程中，钢桥面产生较多的鼓包、脱层、开裂、坑洞等损坏，2013年5月上行3车道损坏较为严重，同年9月采用日本环氧沥青单层式铺装(5.5cm)对3车道进行了维修，10个月后再次开裂，其余5个车道病害也进一步恶化。2017年进行重建式大修，采用GA+SMA铺装方案，至今五年时间，运营良好无明显病害。防腐层为环氧富锌漆，能够有效防止钢板的锈蚀。湖北什么是钢桥面铺装机械设备

钢桥面沥青混凝土铺装具有一般沥青混凝土面层和钢筋混凝土桥梁沥青桥面所没有的特点： 1)它不具备钢筋混凝土桥那样的刚性桥面支撑，也不具备道路路基及基层的坚实支撑； 2)钢桥面沥青铺装层处于运营过程中随时产生的变形基础上； 3)钢桥面表面光滑很难与铺装层结成整体，容易造成桥面铺装层滑动、推移、脱层； 4)大跨径钢箱梁桥本身在外界的荷载作用下产生的变形、位移、振动都直接影响着沥青铺装层的应力、应变的状态态变化； 季节性温度变化明显影响铺装层的变形，钢材导热系数比混凝土等其它材料大，因此极端高温和极端低温的影响更严重和复杂。江苏良好钢桥面铺装机械设备沥青铺装层受到行车荷载和气候环境因素的综合、重复作用，易于过早发生损坏和破坏。

欧洲较先开始将环氧沥青作为路面铺装材料，在20世纪70年代中期，法国的Blois公路和英国的Filmer公路都使用了环氧沥青混合料进行面层铺装，使用效果良好，之万方数据长安大学硕士学位论文后在80年代中期，英国采用添加环氧树脂的热压式沥青混合料在基尔M6高速公路铺筑了试验段，四年后沥青路面仍然保持着良好的状态；同一时期，英国还曾使用过环氧沥青碎石作为路面抗滑层在首都的大西路进行铺筑；当前有一些互通式立交匝道和机场道面端联络道均采用这种高、强高粘结的环氧沥青材料来抵抗车轮转弯对面层产生的剪切破坏。

钢桥具有自重轻、强度高、设计简捷、施工效率高、抗震抗风能力强等优点，在大跨径桥梁建设中得到应用。同时，由于钢桥设计施工快捷，在市政跨线桥梁中的应用也越来越多。 钢桥面铺装具有一些与常规道路和混凝土桥不同的特点，比如桥面板在交通轮载作用及风荷载作用下，局部会发生反复弯曲变形；钢材与沥青混凝土材料的弹性模量相差较大；钢板导热系数大，怕水、易锈蚀；铺装维修难度大等，除需具备基本的强度、传递和分散荷载能力外，还需要与钢桥面板有很好的粘结强度、整体性和协同变形能力。因此，要求铺装材料具有良好的抗疲劳开裂性能、良好的抗车辙性能、良好的抗滑性能、优良的防水能力，以及良好的层间结合能力。通过接缝胶带以及导水管，可以保证水部滞留在铺装层中，从而更加利于钢桥面板的保护。

中国林科院黄坤等从基质沥青入手，使用马来酸酐对其进行改性，从而提高环氧树脂与基质沥青的相容性，进而使用低粘度固化剂（脂肪族羧酸类）并辅以促进剂来调节环氧沥青材料的施工容留时间，提高环氧沥青的力学性能，并对环氧沥青混合料的普适性进行了分析。长安大学钱玉春使用差式扫描量热分析仪（DSC）研究了环氧沥青体系的固化反应机理与特征，根据非等温DSC的扫描曲线分析确定了环氧沥青材料的较佳固化温度为116.4℃，并研究了环氧沥青固化度与温度的关系，提出在环氧沥青固化进程中尤其是固化后期扩散作用对固化速率的影响更加明显。桥面铺装材料具有强度高、柔韧性好及耐久性优良等特性。浙江新型钢桥面铺装设计

港珠澳大桥，主体工程总长约29.6 km，由桥—岛—隧构成，是世界上规模比较大的钢桥面铺装工程。湖北什么是钢桥面铺装机械设备

良好的柔韧性与耐久性由于钢桥面板的变形既大又复杂，在其上直接进行桥面铺装，铺装整体应具有良好的柔韧性，以适应在行车荷载作用下正交异性钢桥主梁产生的总体变形和钢桥面板产生的局部变形；同时，在环境恶劣与行车荷载的耦合作用下，铺装层很容易发生破坏，而且养护维修比较困难，因此，桥面铺装必须具有良好的耐久性。必要的构造深度为了保证行车安全，尤其是在雨雪等恶劣天气下，钢桥面铺装层材料应具有一定的构造深度，从而提高桥面铺装层的抗滑性能。湖北什么是钢桥面铺装机械设备

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