企业商机
钢桥面铺装基本参数
  • 品牌
  • 同沥钢桥面——水性环氧沥青防水涂料TL-WEA22
  • 所在地
  • 上海
钢桥面铺装企业商机

到目前为止,国内外关于大跨径钢桥面铺装基本形成了“五种铺装材料,三类铺装结构”的格局,各国采用的五种钢桥面铺装材料分别有:1)以德国和日本为的浇筑式沥青混凝土(GussAsphalt);2)以英国为的沥青玛蹄脂混合料(MasticAsphalt);3)以德国为的改性沥青SMA(StoneMasticAsphalt);4)以美国为的环氧沥青混凝土(EpoxyAsphalt);5)近年来我国采用的树脂沥青组合体系(ERS钢桥面铺装)。三类铺装结构类型分别是同质铺装(单层与双层)和异质铺装(双层),常用的一些铺装类型有:单层浇筑式沥青混凝土、双层改性沥青SMA、双层环氧沥青混凝土、下层浇筑式沥青混凝土+上层改性沥青SMA、树脂沥青组合体系+改性沥青SMA等。钢桥面铺装层还必须具有与桥面板良好的粘结性、对桥面板的防水防腐作用以及适应桥面板变形的抗疲劳性等。新疆钢桥面铺装经验丰富

新疆钢桥面铺装经验丰富,钢桥面铺装

同时由于钢桥面铺装的特殊位置及作用,又提出重量轻、不透水等特殊性能要求。但是目前我国还没有钢桥面铺装具体明确的设计及施工规范,钢桥面铺装的性能直接影响到行车安全性、舒适性及桥梁结构的耐久性,钢桥面铺装技术已成为我国桥梁建设的一项关键技术难题。环氧沥青混合料是钢桥面铺装、路面磨耗层、超重载交通道路的理想筑路材料,具有的应用前景。国外从60年代开始研究并推广使用环氧沥青混合料。日本、美国和荷兰等国家都拥有生产环氧沥青的公司,并且对环氧沥青在钢桥面中的应用也进行了的研究。国内对环氧沥青的研究起步较晚,但发展较快。湖北生产钢桥面铺装值得推荐施工前应确保桥面板干燥、清洁,且确认施工期间不会出现雨、雾、大风等天气。

新疆钢桥面铺装经验丰富,钢桥面铺装

目前世界上钢桥面铺装基本形成了“五种铺装材料,三类铺装结构”的格局。各国在钢桥面铺装上采用的材料有:一是以德国和日本为的浇注式沥青混凝土(GussAsphalt);二是以英国为的沥青玛蹄脂混凝土(MasticAsphalt);三是改性沥青SMA(StoneMasticAsphalt):四是环氧沥青混凝土(EpoxyAsphalt):五是我国近年采用的树脂沥青组合体系。三类铺装结构分别为同质单层,同质双层和异质双层铺装结构。常见的钢桥面铺装结构有:双层环氧沥青混凝土、单层浇注式沥青混凝土、双层改性沥青SMA、下层浇注式沥青混凝土加上层改性密级配沥青混凝土,一般改性沥青层加树脂类铺装层组合结构等。

随着我国综合实力持续快速的增长,使得以高速公路为的交通运输设施建设得到了飞速的发展,同时也促进了桥梁的发展,桥面铺装新材料、新结构的涌现较好提高了桥梁的建设技术,近几十年来我国建造了数十座大跨径的钢箱梁桥,这些桥梁绝大多数都是设计成正交异性钢桥面板。所谓正交异性钢桥面板较初起源于二战时期的德国,是那时工程师为了节省材料而提出的,它是由横隔板、纵向加劲肋及面板所构成,既能直接承受车轮荷载作用,同时也可作为承力结构分担主梁受力,增加桥梁的抗风性与抗扭刚度。正交异性钢桥面板由于具有自重轻、高、强耐震、易于制造、便于架设和建设周期短等优势,使其在许多大跨径桥梁建设中得到推广和应用。桥面铺装层必需要具有足够的强度、刚度、抗冲击、耐磨等力学性能。

新疆钢桥面铺装经验丰富,钢桥面铺装

2000年,国内应用美国环氧沥青材料在南京长江二桥进行桥面铺装,使用效果良好,为我国大跨径钢桥面环氧沥青铺装提供了一个成功的范例,此后国内对环氧沥青的研究进入到一个崭新的阶段,并获得了不错的成绩。东南大学陈志明等使用顺丁烯二酸酐对基质沥青进行改性,以柔性脂肪族二元酸为固化剂,制备出一种高性能的环氧沥青材料,主要研究了环氧沥青混合料的时温特性,并在武汉天兴洲大桥和上海闵浦大桥等工程中进行了应用,填补了国产环氧沥青应用的空白,但环氧树脂和固化剂在环氧沥青中所占比例远高于美国环氧沥青,使得成本较高,且后期养生时间较长,之后东南大学宋诚还对沥青顺酐化改性过程及改性机理进行了深入研究。钢桥面铺装不同于常规道路,水进入层间后无法通过下渗散失,积聚在层间的水在振动、温度作用下向四周扩散。河南良好钢桥面铺装施工管理

如何在有限的厚度中,确保沥青铺装能够与桥面板保持良好的整体性、协同变形是钢桥面铺装的关键技术。新疆钢桥面铺装经验丰富

20世纪50年代末,荷兰壳牌石油公司投入了大量的人力物力,研发出一种具有高、强度、耐腐蚀性能好、温度稳定性优良的环氧沥青材料,当时主要用于机场跑道铺装,抵抗飞机燃油和高温气流对飞行区道面造成的侵害,取得了不错的效果。1967年美国粘结剂工程公司征得壳牌石油公司的同意,率先将这种材料应用于旧金山海湾的SanMateo-Hayward正交异性钢桥的铺装层,经过40多年的使用,铺装层性能一直良好,此后该材料在加拿大、澳大利亚等国家进行了大面积的推广与应用,而且以美国的使用较为普遍。当时壳牌环氧沥青使用的固化剂固化时间相对较长,工程应用时,铺装层材料从开始形成强度到完全固化至少需要2-6周的时间,现场封闭的时间相对较长,施工适应性有待提高。新疆钢桥面铺装经验丰富

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② 推移。双层SM A 类钢桥面铺装也易出现延纵向的推移病害,尤其是纵坡较大、重载较严重的大跨径钢桥面铺装出现较严重的推移病害。钢桥面铺装推移病害的直接原因是粘结层强度不足或失效,钢桥面铺装在轮胎的纵向水平制动力或驱动力作用下产生滑移,在高温雨季雨水进入铺装层底部,加速钢桥面铺装的推移病害。对钢桥面铺装推移病害位置进行开挖中也发现,钢桥面铺装与钢桥面之间基本没有粘结,钢桥面铺装与钢桥面处于脱层状态,而且层间处于潮湿状态。一般钢桥面铺装的推移病害也是首先在高温雨季发现,因此应尤其注意加强钢桥面铺装的高温粘结层性能。防水层不仅具有防水功能,还能提供良好的粘结界面,增强铺装层与钢桥面板之间的粘结力。...

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