随着海洋石油的勘探开发，普通概念上用于拖带的船舶已经不再满足要求。一种叫做“平台供应船”（Platform Supply Vessel，简称PSV）的多功能海上交通工具首先出现。PSV的船体长度从65英尺到350英尺不等，发挥的作用也是多方面的，但是更主要的任务还是在海上平台之间运送人员和物资。与之相比，“操锚供应拖轮”（Anchor Handling Tug Supply，简称AHTS）不仅能定位和安装海上石油钻井设备，而且，在特定情况下还能用做紧急救援船。与PSV较大的不同之处是，AHTS自带绞缆机，用来完成对海上设备拖带和锚泊；这类船舶的船尾通常是开敞式的，既可以装载专属锚具，还能进行高难度的拖缆和系缆作业。PSV主要的任务还是在海上平台之间运送人员和物资。江阴海底光缆工程
AIS、VDR、ECDIS 的关系：船舶自动识别系统 （AIS）、船载航行数据记录仪（VDR）、电子海图和信息系统 （ECDIS）是各自单独的系统，但又是紧密联系的。船舶自动识别系统、船载航行数据记录仪获得的数据需要在电子海图和信息系统上显示；船舶自动识别系统和船载航行数据记录仪能互相引证其数据的准确性，其标准需要一致，所以国际海事组织把ECDIS、AIS、VDR放在一起研究、计论和定标。AIS、VDR两者有着不可替代的互补功能。AIS的船舶能实时获取周边安装使用AIS船舶的船名、呼号、船长、货物种类等船舶静态数据，和航向、航速、位置、相对距离等船舶航行动态数据；VDR能在事故后保存记录数据并恢复和再现这些数据，对事件的还原准确程度和对事故原因分析提供原始数据的程度是传统的方法无法比拟的。江阴海底光缆工程在统一的VHF的频道上，AIS范围内任何船舶都能自行互不干扰地发送报告和接受全部船舶的报告。
海水淡化：1、离子交换法是目前除盐较彻底的水处理技术。预处理由于简单、工艺成熟、出水稳定、初期投入低等优点使其在海水淡化工程中普遍应用。但是该方法只只在原水含盐量低的应用区域运行成本较低，而在含盐量高的区域，运行成本高降低了它在海水淡化除盐中的经济优势。并且由于离子交换床阀门众多带来的操作复杂的问题以及再生废水和床层繁殖细菌造成的环境威胁严重阻碍了离子交换法的大范围应用。2、电渗析法(ED)电渗析过程工艺简单，除盐率高，操作方便。但是水回收率低．而且对不带电荷的物质如有机物、胶体、微生物、悬浮物等无脱除能力，存在对水质要求较严格，需对原水进行预处理等缺点。
海上潮汐电站在海湾或河口筑坝形成水库，用泄水闸控制库水位变化滞后于潮位变化以形成水头，推动水轮发电机组发电。海洋工程之潮汐电站的优点：①能源可靠，可以经久不息地利用；②虽然有周期性间歇，但具有准确的规律，可用电子计算机预报，有计划纳入电网运行；③一般离用电中心近，不必远距离送电；④无淹没损失、移民等问题；⑤水库内可发展水产养殖、围垦和旅游综合效益。潮汐电站有需要注意：①单库潮汐电站发电有间歇性；②这种间歇性周期变化又和日夜周期不一致；③单位千瓦的造价较常规水电站高。AIS为船舶自动识别系统是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。
海上风电技术应用范围水深小于25米，三脚架基础吸取了海上油气工业中的一些经验，采用了质量轻、价格低的三脚钢套管。风塔下面的钢桩分布着一些钢架，这些钢架承担和传递来自塔身的载荷，这三个钢桩被埋置于海床下10～20米的地方。以悬浮式支撑有浮筒式和半浸入式2种方式，主要应用于水深75～500米的范围。浮筒式基础由8根与海床系留锚相连的缆索固定在海面上，风机塔杆通过螺栓与浮筒相连。半浸入式支撑的主体支撑结构浸于水中，通过缆索与海底的锚锭连接，该形式受波浪干扰较小，可以支撑3～6米W、旋翼直径80米的大型风机。海洋工程是复杂的多元化的系统工程，它由勘探、打井、设计、制造、海上运输和安装、试生产等环节构成。海口大型海水养殖场
AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能。江阴海底光缆工程
海洋工程船是为离岸作业工程提供服务的一系列船舶的统称，人类的海上作业工程活动主要以海上油气开发和能源利用为主，所以这里所说的海洋工程通常是指围绕海上油气开发而建造的船舶。油船是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。载驳货船又称子母船：这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船（子船）由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为载驳货船。江阴海底光缆工程
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