经试验研究,为了达到相同的电池平均温度,风冷需要比液冷高2-3倍的能耗。相同功耗下电池包的最高温度,风冷比液冷要高3-5摄氏度。液冷的功耗更低。电池热失控风险由于空气比热容、对流换热系数小等因素,电池...
查看详细通过隧道式烤箱高温硫化成型,得到**度硅胶片。其中,组分一和组分二配制的胶料的重量按照1:1进行混合,可以得到导热系数·k、储热值36j/g、拉伸强度、撕裂强度**度硅胶片。***种情形的热管...
查看详细一种适用于水冷式动力电池的混合动力车型的冷却系统技术领域本实用新型属于混合动力车型的冷却技术领域,具体涉及一种适用于水冷式动力电池的混合动力车型的冷却系统。背景技术随着国家三阶段整车油耗法规的实施,传...
查看详细背景技术目前,电动汽车主要使用的动力锂电池,而锂电池工作时的放电电流很大,因此导致其内部发热量也较大。如果对发热管理不善,将严重影响到锂电池的使用性能及循环寿命。针对此问题,行业内发明了不同的冷却装置...
查看详细冷却液流道6呈S形串联走向,有利于气泡的排出,有效减小流阻,同时避免拐角处的气蚀。冷却液流道6内设有扰流装置弹簧扰流圈7,实现充分的热交换,通过冷却介质带走IGBT模块3上更多的热量。串联结构便于保证...
查看详细作为一种新型冷却方案,全浸式蒸发冷却(Fully-ImmersedEvaporativeCooling,FIEC)相较于其他冷却方案,具有以下优点:①冷却对象温升低,温度分布均匀,无局部过热点;②冷却...
查看详细所述的高温冷却系统,包括高温散热器16、机械水泵1、发动机4、节温器5、机油冷却器11、变速器7、热交换器12、暖风3及电动水泵8;构成的高温冷却回路为:高温散热器16→机械水泵1→发动机4→节温器5...
查看详细此种方式,看似解决了动力电池的冷却问题,但又导致一个很严重的问题,由于串联冷却水路较长,流经前后电池模块的冷却水温不一样,从而导致前后模块的冷却效果不同。时而久之,将严重影响到电池模块的使用性能和循环...
查看详细看出相变材料冷却(PV-PCMs)可有效降低电池运行温度及传热热阻,热阻可保持在0.006~0.016m2·K/W,但在设计该散热方式时应注意相变材料的热调控周期及熔点温度等参数的选择,同时若将 PV...
查看详细新能源汽车使用电驱动系统作为动力源,其电机控制器作为主要的电力转换与传输部件,在车辆行驶中会产生较多的热量,能否得到有效冷却是决定电机控制器及车辆是否正常工作的关键。绝缘栅双极晶体管(以下简称IGBT...
查看详细液冷储能未来潜力储能市场的爆发仍将持续。为有效促进新能源电力消纳,大规模高容量的储能电站加速释放,热管理系统作为储能系统的重要组成部分,受益于储能装机容量增长,储能温控市场规模或将持续扩张。据统计,2...
查看详细换热器式冷却方式大多与水泵相结合,因此与太阳能集热相结合才能提升系统的综合效率;表面式冷却方式有很好冷却效果,但由于表面液体不同的成分对光谱的吸收,会影响电池的发电效率;液浸式冷却方式中电池浸没在液体...
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