北京汽车中冷器换热器参考价

列管式换热器：（1）固定管板时换热器：结构：两端管板和壳体连接成一体，换热管为直管，固定在两端管板上。优点：单位体积所具有的传热面积较大以及传热效果较好；结构简单，造价低廉制造的材料范围较广，操作弹性也较大等，缺点：由于壳程不易检修和清洗，因此壳方流体应是较洁净且不易结垢的物料。当两流体的温度差较大时，需考虑热补偿。（2）U型管式换热器：结构：只有一个管板，换热管为U型管，固定在管板上。当管子受热(或受冷)时，管束可以自由伸缩，而与外壳的膨胀无关，壳体无需热补偿。优点：结构也较简单，重量轻，适用于高温和高压的场合。缺点：管 内清洗比较困难，因此管内流体必须洁净；且因管子需一定的弯曲半径，故管板的利用率较固定管板式换热器差。板式换热器：由一系列金属片组成，通过填充液体或气体来传递热量。北京汽车中冷器换热器参考价

常用的结构形式有板式换热器、螺旋板换热器、板翅式换热器、板壳式换热器。板式换热器是较为经典的间壁式换热器。管式换热器VS板式换热器，板式换热器相比管式换热器来说，具有换热效率高、热损失小、结构紧凑轻巧、占地面积小、不易结垢易清洗、使用寿命长等特点。在相同压力损失情况下，其传热系数比管式换热器高3-5倍，占地面积为管式换热器的三分之一，热回收率可高达90%以上。综合来说，板式换热器要更胜一筹，但在不同工况条件下，还是要做选择较为合适的换热器，如果您有换热（加热、预热、冷却、冷凝）方面的需要，随时与我们沟通联系。天津换热器供应商管式换热器通常有套管式、蛇管式、螺旋管式和管壳式。

换热器（heat exchanger），众所周知，是将热流体的部分热量传递给冷流体的设备，又称热交换器。在化工、石油、动力、食品及其它许多工业生产中占有重要地位。很多客户朋友可能知道换热器，但换热器具体是怎么工作的并不清楚，所以特意将主打产品的工作原理制作动图，以便大家更形象的了解换热器。列管式换热器的结构比较简单、紧凑、造价便宜，但管外不能机械清洗。此种换热器管束连接在管板上，管板分别焊 在外壳两端，并在其上连接有顶盖，顶盖和壳体装有流体进出口接管。通常在管外装置一系列垂直于管束的挡板。同 时管子和管板与外壳的连接都是刚性的，而管内管外是两种不同温度的流体。因此，当管壁与壳壁温差较大时，由于 两者的热膨胀不同，产生了很大的温差应力，以至管子扭弯或使管子从管板上松脱，甚至毁坏换热器。

全不锈钢制作，使用寿命长，可达20a以上，十年内出现换热器质量问题无偿更换；改层流为湍流，提高了换热效率，降低了热阻；换热速度快，耐高温（400℃），耐高压（2.5MPa）；结构紧凑，占地面积小，重量轻，安装方便，节约土建投资；设计灵活，规格齐全，实用针对性强，节约资金；应用条件普遍，适用较大的压力、温度范围和多种介质热交换；维护费用低，易操作，清垢周期长，清洗方便；采用纳米热膜技术，明显增大传热系数；应用领域广阔，可普遍用于热电、厂矿、石油化工、城市集中供热、食品医药、能源电子、机械轻工等领域。直接接触式交换器是依靠冷、热流体直接接触而进行传热的，这种传热方式避免了传热间壁及其两侧的污垢热阻。

管壳式换热器主要有壳体、管束、管板和封头等部分组成,壳体多呈圆形,内部装有平行管束,管束两端固定于管板上。在管壳换热器内进行换热的两种流体,一种在管内流动,其行程称为管程；一种在管外流动,其行程称为壳程。管束的壁面即为传热面。为提高管外流体给热系数,通常在壳体内安装一定数量的横向折流档板。折流档板不只可防止流体短路,增加流体速度,还迫使流体按规定路径多次错流通过管束,使湍动程度大为增加。常用的档板有圆缺形和圆盘形两种（如下图所示）,前者应用更为普遍。流体在管内每通过管束一次称为一个管程,每通过壳体一次称为一个壳程。为提高管内流体的速度,可在两端封头内设置适当隔板,将全部管子平均分隔成若干组。这样,流体可每次只通过部分管子而往返管束多次,称为多管程。套管式换热器，由套管式换热器是由直径不同的直管制成的同心套管，并用U形弯头连接而成。北京中冷器换热器供应

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不同类型的换热器各有其特点和使用范围，可根据实际需求进行选择。同时，换热器的设计和制造也需要考虑到传热效率、成本、使用寿命、维护等多个方面的问题。因此，选择合适的换热器类型和设计是实现高效、经济、可靠的热量交换的关键。换热器是将热流体的部分热量传递给冷流体的设备，即在一个大的密闭容器内装上水或其他介质，而在容器内有管道穿过。让热水从管道内流过。由于管道内热水和容器内冷热水的温度差，会形成热交换，也就是初中物理的热平衡，高温物体的热量总是向低温物体传递，这样就把管道里水的热量交换给了容器内的冷水，换热器又称热交换器。北京汽车中冷器换热器参考价