山东新能源汽车水冷板安全性能高

    成为电机控制器、动力电池包托盘及散热箱体成批量生产的优先方式，但需在工艺上控制压铸杂质、汽孔等问题，保守采用密封圈方式或者采用摩擦焊焊接的方式，都需要在工艺上提高可靠性避免导致漏水问题。文轩热能2011年从北京航空研究所引进摩擦焊焊接技术,经过近几年对材料的研究、验证及焊接技术的创新，对压铸成型再焊接工艺控制良好，且制程稳定，具备批量交付能力。除了摩擦焊焊接工艺，部分水冷板还会采用钎焊或真空钎焊的焊接工艺，近年来使用率不断上升，特别是在较为精密的水冷板（涉及到铜与不锈钢焊接、双面铜板焊接等）有使用较为普遍。参考产品压铸+焊接水冷板（箱体）压铸+焊接水冷板（箱）压铸+焊接水冷板（壳体/箱体）压铸+焊接水冷壳体压铸+焊接水冷箱体压铸+焊接水冷外壳。正和水冷板定制品质保障新能源电池包储能电池包！山东新能源汽车水冷板安全性能高

    附图标记：10-一次侧冷却系统11-压缩机12-冷凝器12a-***冷凝器12b-第二冷凝器13-膨胀阀14-制冷剂泵15-储液罐16-***电磁阀17-第二电磁阀18-第三电磁阀19-气液分离器20-二次侧冷却系统21-机柜22-冷却液泵30-换热器40-***温度传感器50-第二温度传感器60-盘管具体实施方式为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明作进一步详细地描述，显然，所描述的实施例**是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。本发明实施例提供了一种服务器液冷系统，能够根据外部环境的温度变化选择适当的制冷形式，并提高服务器的冷却效果。该液冷系统包括一次侧冷却系统以及二次侧冷却系统，一次侧冷却系统与二次侧冷却系统之间通过换热器进行热交换；一次侧冷却系统包括压缩机制冷循环及自然冷源制冷循环；二次侧冷却系统包括由机柜、换热器的热侧形成的散热循环，服务器浸没在机柜内的冷却液中，且机柜与换热器的热侧之间的管路上设有冷却液泵；还包括：控制装置，用于根据冷却液的温度调节冷却液泵转速的变化量。广东加工水冷板供应商家正和铝业欢迎液冷设计定制商务合作！

    该液冷变频器系统可实现大功率电机控制。本实施例的液冷变频器系统包括柜体21以及位于柜体21的功率单元211、液冷回路；其中上述液冷回路包括水泵216、冷却液箱217、水风换热器218以及液冷散热器219，且水泵216、冷却液箱217、水风换热器218以及液冷散热器219通过冷却液管路依次串联连接，从而实现冷却液的循环（在具体应用中，液冷回路中可具有多个液冷散热器219，且多个液冷散热器219可通过冷却液管路串联或并联连接）。上述柜体21内具有冷却风道，功率单元211、水风换热器218以及液冷散热器219分别位于冷却风道内，且功率单元211固定安装到液冷散热器219的散热基板上，从而可通过流经液冷散热器219的冷却液实现快速散热。上述液冷变频器系统通过将功率单元211、液冷回路置于同一柜体21，而无需为液冷部分和电气部分分别设置不同安装空间，可**降低液冷变频器系统的体积。同时由于功率单元211、水风换热器218以及液冷散热器219均位于柜体内的冷却风道中，只需一组系统风机215及控制器件即可，**降低了系统复杂性以及成本。在本实用新型的一个实施例中，上述冷却风道具体包括位于柜体21底部的进风口、位于柜体21顶部的出风口、位于出风口上方的系统风机215。

    高压低温的液态制冷剂经膨胀阀13的节流后变成低温低压的液态制冷剂再次回到换热器30中，完成一次制冷循环。自然冷源制冷循环包括依次连接的换热器30的冷侧、冷凝器12、制冷剂泵14，制冷剂与冷却液在换热器30中发生热交换，吸热后的制冷剂由液态变为气态，气态制冷剂沿管路进入冷凝器12中，并在冷凝器12中与室外低温空气进行热交换变为液态制冷剂，液态制冷剂在制冷剂泵14的作用下再次进入换热器30中完成一次制冷循环。如图1、图3所示，制冷剂泵14与膨胀阀13并联，制冷剂泵14与膨胀阀13并联后再与冷凝器12、换热器30的冷侧串联，且该一次侧冷却系统10还包括与压缩机11并联的电磁阀，电磁阀与压缩机11并联后再与冷凝器12以及换热器30的冷侧串联。控制装置分别与压缩机11、冷凝器12、膨胀阀13、制冷剂泵14、电磁阀信号连接，通过控制相关组件的开闭可以实现压缩机制冷循环以及自然冷源制冷循环之间的切换，其中，压缩机制冷循环与自然冷源制冷循环共用一个冷凝器12以及主干管路。继续参考图1、图3，该一次侧冷却系统还包括设置在冷凝器12与膨胀阀13之间的主管路上的储液罐15，控制装置具体用于当控制一次侧冷却系统10由自然冷源制冷循环切换到压缩机制冷循环时。新能源电池包水冷散热系统正和铝业品质至上，追求工艺！

    并根据外部环境的温度控制一次侧冷却系统工作于压缩机制冷循环和/或自然冷源制冷循环。上述实施例中，当外部环境温度较低时，则冷热源温差足以满足热交换需传递的热量，则可以控制一次侧冷却系统在自然冷源制冷循环模式下运行，以节约能耗；当外部环境较高时，冷热源温差不足以满足热交换需传递的热量，则可以控制一次侧冷却系统在压缩机制冷循环模式下运行，以保证良好的冷却效果；或者，还可以控制一次侧冷却系统在压缩机、自然冷源混合制冷模式下运行；这样，该液冷系统可以根据外部环境的温度变化控制一次侧冷却系统在压缩机制冷循环、自然冷源制冷循环以及压缩机、自然冷源混合制冷循环这三种模式下以一种适当的模式运行，提高了系统效能及适用性；并且，该液冷系统为浸没式液冷系统，还可以根据冷却液的温度对冷却液泵的流量进行pid调节，从而精细控制冷却液温度，提高系统稳定性。为了更加清楚的了解本发明实施例提供的服务器液冷系统的组成以及原理，现结合附图进行详细的描述。如图1所示，该液冷系统包括一次侧冷却系统10以及二次侧冷却系统20，一次侧冷却系统10与二次侧冷却系统20之间通过换热器30进行热交换。其中。液冷弯管水冷板工艺精良，正和铝业值得信赖！欢迎交流合作！山东新能源汽车水冷板安全性能高

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而贸易由于具有更轻的重量而得到普遍采用。目前，发达地区汽车的内饰件已基本实现塑料轻量化，塑料在汽车中的应用正在由内饰件向外饰件、车身与结构件发展。同时我国目标在2025年形成若干家进入全球前列的动力电池包液冷换热部件，储能电池包液冷换热部件，高热流密度液冷换热部件，新型液冷换热部件集团，行业内的兼并将会增多，资源向头部企业集中;随着汽车产销量触及天花板，动力电池包液冷换热部件，储能电池包液冷换热部件，高热流密度液冷换热部件，新型液冷换热部件在新车配套领域发展有限，巨大的售后市场将成为汽车零部件行业增长点之一。2018年，受宏观环境整体遇冷的影响，全球动力电池包液冷换热部件，储能电池包液冷换热部件，高热流密度液冷换热部件，新型液冷换热部件均受到不同程度的影响，中国汽车销量增速首先呈现负增长。截至2019年8月，我国汽车销量达1610.4万辆，同比上年下降6.94%。由于我国动力电池包液冷换热部件，储能电池包液冷换热部件，高热流密度液冷换热部件，新型液冷换热部件产业已放开了股比限制，外资零部件巨头纷纷在中国汽车市场上以独资或控股合资的方式建厂，向合资品牌车企提供配套零部件，占据着中国动力电池包液冷换热部件，储能电池包液冷换热部件，高热流密度液冷换热部件，新型液冷换热部件较高的市场占比，攫取了巨大的收入，也挤压了本土零部件企业的生存空间。山东新能源汽车水冷板安全性能高

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