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中欧班列铁路运输服务的时间风险问题：

（1）部分路段运行速度缓慢。目前，大部分班列运行线路的中间部分路段设施相对比较落后，单线铁路数量众多，“两端快、中间慢”成为常态，严重降低了列车营运的平均时速。例如，班列行驶出阿拉山关口之后速度迅速减缓，直到进入波兰之后，车速才提高。

（2）换轨时间较长。我国铁路与国外铁路在轨距、车辆规格、载重制式、运输规范等方面标准不同，列车在运行过程中通过边境口岸需要进行换轨，此外，货物换装时的短装、溢装和甩货，这些都严重影响作业时间和效率，导致运输延迟。

（3）通关时间较长。由于国家运行机制不同，不同国家在检验检疫、海关等方面要求不同，而中欧班列通关涉及的单证较多，信息录入效率较低。一旦无法及时按照各国口岸要求准确完整地提交相关单证，货物就可能滞留，延长通关时间。 中欧铁路散货拼箱，提升了陆路运输在欧亚大陆物流线路中的重要性。上海跨国中欧铁路散货圣彼得堡

中欧班列，横贯亚欧，网络不断延伸乌鲁木齐国际陆港区，机车穿梭，作业不歇：在多式联运中心，正面吊起重机抓取一个个标有“中国制造”的集装箱；在中欧班列（乌鲁木齐）集结中心，一列列中欧（中亚）班列在这里完成换装，等待发运……从中欧班列（乌鲁木齐）集结中心出发，搭乘中欧班列沿丝路古道西行，2天可抵达哈萨克斯坦，8天抵达俄罗斯，16天抵达荷兰。
中国国家铁路集团有限公司数据显示，中国境内已铺画时速120公里的中欧班列运行线86条，联通中国境内112个城市，通达欧洲25个国家和地区超过200个城市，以及沿线11个亚洲国家和地区超过100个城市。

上海青岛中欧铁路散货阿拉木图中欧班列铁路拼箱服务顺利运行，展现出铁路运输的优势。

中欧班列铁路服务自开通一来，沿线贸易环境和基础设施建设、国际多边沟通合作、货源支撑及物流服务整体水平以及市场化运作等中欧班列高质量发展的影响因素；对基于共建共赢的中欧班列高质量发展实践进行深入思考并提出三条发展路径：向腹地支撑更有力、枢纽支点更凸显、线路布局更优化的方向发展，实施“班列运输+ 物流枢纽建设+ 配套服务能力”综合发展策略以及向构建国际贸易、产业升级与金融服务多元价值链方向发展。

为沿线的国家和经济带来了更多的可能。

中欧班列开行规模不断扩大。数据显示，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增加到15183列，年均增长55%。连点成线，织线成网，目前，中欧班列已铺画了82条运行线路，通达欧洲24个国家200个城市，形成新时代亚欧陆路运输的骨干通道；运行品质不断提升。综合重箱率由2016年的77.2%提升至2021年的98.1%，全程运输时间由开行之初的24天压缩至目前的**短12天。运行质量和效益稳步提升，运输货物品类不断丰富，已涵盖汽车整车、机械设备、电子产品等53大门类、5万多个品种，货值累计近3000亿美元，成为畅通中欧贸易的“稳定器”和“加速器”；中欧铁路拼箱，义乌到阿拉木图，全国各大城市收货，选择铁拼拼品牌，选择专业和靠谱。

作为国际物流陆路的重要载体和运输骨干，中欧班列（含中亚班列）自 2011 年开行以来，受到国内外客户的青睐，发展势头迅猛，规模数量呈现井喷式增长。中欧班列的常态化、规模化营运，连接了活跃的东亚经济圈和发达的欧洲商贸圈积极推进通关便利，优化运输组织、提供全程物流服务，完善价格机制、吸引多渠道资金投入以及推进平台建设、加强人才培养和科技创新等方面提出保障措施，以期对我国促进中欧班列高质量可持续性发展提供参考。中欧班列让中国内陆城市成为对外开放的新前沿，“打造出一个真正实现了携手合作、共享共赢的重要平台”。广东陕西中欧铁路散货圣彼得堡

中欧班列铁路散货拼箱，助力跨境电商。上海跨国中欧铁路散货圣彼得堡

十年来，中欧班列将沿线一带国家串联起来，实现互惠互通。除了像TCL这样搭载中欧班列走向欧美市场的制造业外，也有许多外资企业通过搭乘中欧班列进入中国市场。

今年7月，从俄罗斯莫斯科发运的首趟中欧班列冷链专列到达成都国际铁路港。该专列全程采用冷链运输模式，装载了31柜肉类和5柜冰淇淋，约830吨，用时15天到达。以前公司运输货物通过海铁联运需要40至50天，现在只需要15天左右。中欧班列的开行计划多、线路多，给外资企业走进中国市场提供了更多选择。 上海跨国中欧铁路散货圣彼得堡