底盘方面，柯迪亚克的前麦弗逊后多连杆悬架算是同级别的标配。那在硬件相差无几的前提下，剩下的便是调校水准的比拼。就实际体验而言，柯迪亚克的底盘调校偏向于硬朗的运动风格，在经过起伏路面时，车身的动态相当可控。而在以较快速度过弯或者高速变线时，整副底盘对于车身侧倾的抑制也相当到位，驾驶感受更偏向于一台重心更低的轿车。当然柯迪亚克的悬架也不是一味的硬核调校，阻尼初段对于来自路面颠簸的过滤还是非常到位的，在操控和舒适性之间达到了很好的平衡。柯迪亚克gt内饰方面，从海外版车型来看，它与现款主要差异是方向盘换装了全新样式，其它部分则差异不大。杨浦五角场2022上汽斯柯达柯迪亚克指导价
柯迪亚克家族颜值再次升级，设计上以流晶精致美学为灵感，采用海外RS运动版车型设计风格，将运动、豪华、科技等元素完美结合，尽显磅礴气势和强健的肌肉线条，流露出自信与独具霸气的个性。全新柯迪亚克前脸焕然一新，标志性的放射三维直瀑式进气格栅更加立体挺拔，营造出浮雕般的质感。智耀LED流光前大灯造型微微上挑，视觉效果更加活泼犀利。侧面，车身裙边线条经过重新设计并与车身同色，更加突显肌肉感。在尾部，全新设计的C型水晶LED律动尾灯带流水动态效果，折角锋锐，彰显犀利质感，让人过目难忘。大尺寸镀铬双出尾管进一步将运动感拉满。杨浦五角场2022上汽斯柯达柯迪亚克指导价柯迪亚克在操控感受各方面的特性都被打磨的更加平滑、没有棱角，挑不出毛病。
柯迪亚克的主/被动安全配置很齐全，包括了全液晶仪表盘、发动机启停、前驻车雷达、LED日间行车灯、后驻车雷达、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、侧安全气帘、制动力分配(EBD/CBC等)、防抱死制动(ABS)、儿童座椅接口、手机无线充电、疲劳提醒、膝部气囊、自动泊车、上坡辅助、自动驻车、胎压监测、制动辅助(BA/EBA/BAS等)等配置。其中，全液晶仪表盘个性化选择、信息丰富，效果生动，支持自定义功能，功能强大、灵活，容易同网络、外设等连接，更大的显示效果；发动机启停节省10%到15%的燃油消耗，因为是热启动，所以对发动机磨损可以忽略不计；牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)使汽车在各种行驶状况下都能获得至佳的牵引力。
在等待交通信号灯时可以看看刚才的驾驶情况，柯迪亚克全玻璃屏信息娱乐系统带有DriveGreen功能，可以显示柯迪亚克在过去3分钟或30分钟内的行驶分数或油耗。行驶分数表示着车辆对环境的影响，以绿色柱状条显示在屏幕上，当车辆出现行驶不够平稳、车速过高、刹车时机不正确等行为时，中控屏上会出现「绿叶」的图标，警示驾驶者的不恰当操作。这个简单的小功能可以帮助驾驶者养成良好的驾驶习惯。系统中Smartlink手机映射功能也是必不可少的，提升了便利性。除了刚才提到的HDC下坡辅助功能外，柯迪亚克还提供了带走停功能的ACC自适应巡航技术，而当车速低于30km/h直至静止时，STOP&GO城市跟车行驶系统自动启用。车速长时间高于65km/h时，防瞌睡-智能疲劳提醒系统也会起作用。柯迪亚克搭载了先进的第三代PLA自动泊车辅助系统，借助灵敏的超声波传感器可以快速扫描寻找可用车位，并实施停车。柯迪亚克的车长4701mm，车身宽度达到了1883mm。
柯迪亚克的车身长宽高分别达到了4698mm、1883mm、1676mm，轴距则为2791mm。这样的数据不只相对同级竞品存在优势，也为提供更充裕的车内乘坐空间创造了先决条件。柯迪亚克的中控台采用了经典的“T”字型布局方案，几大功能分区的划分相当明确，在材质上也运用了大量的软塑料和高光纹理饰板相结合，触感和视觉效果都相当不错。而且也不用担心大量横平竖直的线条会让内饰看起来乏味，一来设计师在细节处加入了许多折角，从而营造出更多的变化；二来此次试驾的顶配版本上提供了10色的内饰氛围灯，用户可以根据自己的喜好，在夜间营造不同的车内氛围，情调指数瞬间拉满。在空间及动力驾控方面，全新柯迪亚克保留了原有优势。杨浦五角场2022上汽斯柯达柯迪亚克指导价
全新柯迪亚克充分诠释了斯柯达Simply Clever的精神。杨浦五角场2022上汽斯柯达柯迪亚克指导价
柯迪亚克的车长4701mm，车身宽度达到了1883mm，轴距2791mm，中规中矩的数据，在同级别的车型中，柯迪亚克的轴距排在18位。作为SUV，其车身尺寸在同级中并不占太大优势，它的内部乘坐空间只是基本够用，毕竟受制于车身长度和造型的限制。柯迪亚克TSI380四驱旗舰版7座的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。在同价位同级别的车型中，柯迪亚克的后备箱容积排在23位。车内的储物空间中规中矩，基本够用。行李厢内部空间比较规整，有非常不错的纵向进深，也有很高的扩展性，空间表现总的来讲比较理想。杨浦五角场2022上汽斯柯达柯迪亚克指导价
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