专线物流管理中的漏洞有哪些?运费价格不统一这家公司经常被顾客投诉。为什么他上次送了30件,这次送了25件?他会不会认为他是在占便宜,他会不会认为指控是如此武断,完全取决于收货人?客户说对了,目前大部分公司的收费确实是由收货人决定的,心情好点低,心情差一点就收高了。托运人态度好,送一支,叫兄弟,好,便宜点;托运人态度差,直接高价,给公司造成了很多负面影响。解决方案:在使用管理软件时,建立完善的计费协议,使70%的商品价格由系统决定。标准制定是物流企业极其困难的环节,也是物流企业竞争力的关键。车队管理船队管理上至大的缺点是日常维护。很少有公司使用财务软件来计算车辆的日常开支。例如,他们不知道什么时候为汽车更换左前轮轮毂。所以有句话说,队长急着给公司买一辆破车,天天坏修。解决方案:维修记录也应有统计报告。
公路货运站的内涵丰富,涉及的范围很广,公路货运站的概念有狭义和广义之分。从狭义上看,公路货运站是公路货物运输枢纽的主体,是承担公路货物运输枢纽主要功能的重要节点,是在公路货物运输过程中进行货物集结、暂存、装卸搬运、信息处理、车辆检修等活动的场所,是联系运力和货源的纽带;从广义上看,公路货运站是以设施、场地及配套设施设备为依托,融合现代物流管理理念和服务理念,为广大客户提供各各方面、一体化的以公路运输为主体的货物运输组织、仓储、中转换装、装卸搬运、信息处理、综合物流等服务的空间场所,是公路货运变车流集结为货流集结的重要载体。
对汽车货运站建设管理的建议:合理规划道路货运站场,尽快出台货运站场建设和经营管理政策出台规范货运站场经营行为,完善市场准入和退出机制,推行经营资质管理,严格执行企业年审制度,建立公平、公正、有序竞争的市场秩序,并对规划的货运站场建设项目优先列入省和各地重点建设项目,在国家法规允许范围内优先供应建设用地。对经规划批准的道路货物运输站场建设项目,适当减免基础设施配套费,减轻建设的负担。同时制定具有货运枢纽功能的站场建设地方标准,引导建设集货运站、仓储、信息交流、货运交易、停车等功能为一体的道路货运枢纽。
汽车货运站建设管理的建议是:合理规划道路货运站场,尽快出台货运站场建设和经营管理政策出台规范货运站场经营行为,完善市场准入和退出机制,推行经营资质管理,严格执行企业年审制度,建立公平、公正、有序竞争的市场秩序,并对规划的货运站场建设项目优先列入省和各地重点建设项目,在国家法规允许范围内优先供应建设用地。对经规划批准的道路货物运输站场建设项目,适当减免基础设施配套费,减轻建设的负担。同时制定具有货运枢纽功能的站场建设地方标准,引导建设集货运站、仓储、信息交流、货运交易、停车等功能为一体的道路货运枢纽。
专线目前纠结的现状和困惑:其一:物流专线同线路运营公司数目众多,同质化竞争激烈,托运价格已经达到成本线,但同线价格战还没有结束,在服务水平要求越来越高的情形下,价格是走向另一端----越来越低!!!!其二:物流行业发展之初,处于野蛮生存状态,其经营地址和所谓园区随意性比较大,其专线所处门店或者集散经营地址变动非常大,落后与有关部门发展规划,一直被动与随着当地的发展而搬迁经营地址。搬迁造成的后果是客户的丢失以及客户的重新开发或者二次开发。
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集装箱货物由船上卸到码头堆场后,如需要继续运输(大多是联运货物)货运站货运站,码头堆场应根据其流向,统一组织到各内陆港站的运输。由于各内陆港站距离港口较远,集装箱货物的疏运大多通过铁路,采用专列、快班车或整车形式运输。这些集装箱货物通过铁路**线运达后,内陆港站的主要业务及要求有:⒈接受有关单证,做好接、卸准备工作。⒉办理货物交接,组织卸车,并把货物运至堆场堆放。⒊在堆场交付货物。以上业务内容及要求与码头堆场要求基本相同。⒋对需要继续运输的货物统一组织,做进一步疏运工作。⒌回收空箱。集装箱内陆港口型货运站是集装箱运输系统中的重要组成部分,其集疏货物的功能是保证集装箱运输取得规模效益的基本条件之一,在集装箱货物多式联运中发挥着重要的作用。
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