大型平板货车车身长运量大，适合运输尺寸较大的LP构件。平板货车车厢底座低，竖向空间充足，能够装载高度较大的墙构件以及长度较长的梁、板构件，适用范围更广。车身长度较大，单车次能够装载更多构件，运输效率较高，适合大批量构件的集中运输。但平板货车对道路和场地条件要求较高，需要较宽的通行空间和回转场地，部分场地狭小的施工现场可能难以进入。平板运输时构件需要采取可靠的固定措施，墙构件配合存放架立式固定，梁板构件平放并使用紧绳器绑牢。大型项目或构件尺寸较大时，平板货车能够更好地满足运输需求，保证构件运输的经济性和安全性。构件现场堆场应设置在塔吊工作范围内，堆垛之间设置通道。无锡围护墙成型钢筋骨架安装流程
边角混凝土不密实可采用切开钢网后用水泥砂浆修补的方法处理。LP剪力墙边缘构造区域钢筋较为密集，混凝土浇筑时砂浆难以充分填充到边角位置，容易出现边角不密实甚至露筋的外观缺陷。钢网复合模板阳角部位玻纤网与钢网贴合不紧密也会导致边角质量问题。对于已经出现的边角缺陷，在混凝土达到一定强度后，用切割机将缺陷部位的钢网切开，清理松散的混凝土颗粒，用清水冲洗湿润后，采用一比一比例的水泥砂浆进行填补压实，修补平整后做好养护。修补后的边角强度和外观能够满足要求。加强浇筑过程中的边角振捣和模板质量检查能够减少此类缺陷发生。预制成型钢筋骨架厂家气温高于三十五摄氏度时，建议选择夜间进行混凝土浇筑作业。
LP构件不含混凝土，重量主要由钢筋及钢网模板构成。与传统PC预制混凝土构件不同，LP构件在工厂内完成钢筋骨架和钢网模板的制作组装，混凝土浇筑工序在施工现场进行，因此构件自重相对较轻。钢筋部分包括桁架纵筋、分布筋、箍筋等各类受力和构造钢筋，构成构件的受力骨架；钢网模板部分包括钢网或钢网复合模板、卡片连接件等，起模板围护作用。由于不含混凝土，单个构件重量大幅降低，LP墙构件单重一般在三百五十千克以内，梁柱构件单重约五百千克以下，对现场吊装设备的要求相应降低。轻型化特点使构件运输更加便捷，现场安装操作难度降低，普通塔吊即可满足吊装需求。
粗钢筋上下层连接采用一级直螺纹套筒进行机械连接。对于直径较大的墙体和柱纵向受力钢筋，上下层之间的连接采用直螺纹套筒机械连接方式，接头等级为一级，能够满足高承载力和高延性的连接要求。直螺纹连接通过在钢筋端部加工外螺纹，用内螺纹套筒将两根钢筋对接拧紧，传力直接可靠，接头强度不低于钢筋母材强度。现场安装时，将上层构件内临时固定的粗钢筋下放，与下层伸出的钢筋对准后拧入套筒，使用力矩扳手按规定扭矩拧紧。机械连接不受天气条件影响，施工速度快，接头质量稳定，检测方便，是装配式结构竖向粗钢筋连接常用的技术方案。LP构件运输变形可采用水平支撑及剪刀撑方式进行加固防治。
LP梁按单跨进行拆分，柱梁单个构件重量约五百千克以下。梁构件按照结构跨度进行单元划分，每一跨梁制作成一个单独的LP梁构件，便于工厂生产和现场安装对接。拆分时结合梁的截面尺寸、配筋量和跨度等因素控制构件重量，单个梁构件和柱构件的重量一般控制在五百千克以下，适配施工现场常用塔吊的吊装能力。柱构件按楼层高度进行分段，每层柱制作成一个构件单元，现场逐层安装接高。单跨拆分的梁构件两端分别支撑在柱或墙构件上，节点区域按设计要求进行钢筋锚固和连接处理。重量控制使构件吊装和就位更加便捷，减少了对大型起重设备的依赖，有利于降低施工措施费用。墙柱构件养护采用喷养护剂与浇水结合的方式，养护期不少于十四天。常州LP成型钢筋骨架新工艺
钢网模板属于开放式模板，混凝土养护对后期强度发展作用明显。无锡围护墙成型钢筋骨架安装流程
厢式货车适合运输墙高三点二米以下的LP墙构件。厢式货车车身相对较短，转弯半径小，运输灵活，对施工现场的道路条件要求较低，能够进入场地较为狭小的项目现场。车厢封闭，对构件起到防护作用，减少日晒雨淋对构件的影响。但厢式货车车厢底座高度较高，内部竖向空间有限，只能装载高度在三点二米以下的墙体构件，对于层高较大的超高墙构件无法容纳。装载时配合定型存放架使用，墙体立式固定在车厢内，每车可装载多片墙构件。对于低层建筑或层高较小的项目，厢式货车是较为经济适用的运输选择，能够满足常规LP墙构件的配送需求。无锡围护墙成型钢筋骨架安装流程
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