超高分子量聚乙烯纤维增强高延性混凝土的外观效果光滑。 虽然影响流动性、虽然分散有些困难，但是在施工上，超高分子量聚乙烯纤维对外观的影响是比较小的，因此混凝土的外观可以做得很光滑。这都是由于纤维的直径所产生。超高分子量聚乙烯纤维的直径是10-25微米，这么细的纤维就会影响流动性和分散性，但是由于过细，混凝土表面就不会显现出毛刺来，会表现得很光滑。如果对混凝土面层美观度要求很高的工程，就只能选择超高分子量聚乙烯纤维。如果墙面允许出现毛刺，后期还有做真石漆喷涂、抹腻子或者上外墙挂板，那就可以采用更粗一点的纤维。时科灌浆料纤维有效防止灌浆料开裂，让灌浆料具有高韧性。湖北可取代钢筋网超高分子量聚乙烯纤维量大从优
隧道喷射混凝土主要用于山体隧道或矿井的一衬和二衬。因为纤维可以有效将混凝土拉结在一起，使得早期混凝土就产生一定的韧性，因此可以尽快喷射形成结构型的拱结构。国际上对隧道和矿井中大量使用钢筋是持怀疑态度的。因为，在隧道中钢筋腐蚀是后期维护的主要问题，混凝土的耐久性常常受制于钢筋的腐蚀率，钢筋网腐蚀可能会造成灾难性的后果（生锈、氯离子）。 时科创始人殷石博士，根据其在澳大利亚留学期间，借鉴澳大利亚矿井喷射混凝土纤维的使用经验，结合我国隧道和矿井的实际情况，开发出了喷射混凝土适用纤维。该纤维易分散、不腐蚀、不生锈，可以有效提高混凝土的韧性，还可以减少喷射混凝土的回弹率。湖北可取代钢筋网超高分子量聚乙烯纤维量大从优时科超高分子量聚乙烯纤维拉伸强度2000MPa，弹性模量105GPa。
时科纤维加入地铁管片后，可以有效提高管片混凝土的韧性，适用于大直径隧道管片。时科纤维的加入还有效提高了管片的抗冲击性，有效减少了管片在脱模、吊装、运输和施工顶进过程中，因为外界的冲击力导致的磕边掉角和开裂的情况，极大提高了管片的耐久性。 时科还参与制定了国家标准《GB/T 38901-2020 纤维混凝土盾构管片》。在该标准中规定，只要纤维混凝土的韧性等级达到3a级，就可以对隧道管片进行减筋设计，而如果达到3c级，就可以进行无筋设计。
大体积混凝土的收缩开裂，主要是因为温度差所导致的。大体积混凝土在发生水合反应的时候，内部混凝土的温度可以高达80度以上，这势必会使得混凝土产生温差收缩开裂。针对这一特性，时科专门组织博士团队，研发了基于温度收缩开裂的聚烯烃抗裂纤维。 该纤维抗裂效果极好，易分散，不影响泵送，已经成功在多个跨海大桥应用。包括：天峨龙滩特大桥、龙门大桥、黄茅海公路、四川古金高速、顺德大桥、金海特大桥、渝湘复线乌江特大桥等等。时科超高分子量聚乙烯纤维可让高延性混凝土ECC实现轴拉形变4%以上。
要学会识别超高分子量聚乙烯纤维的好坏。并不是所有的超高分子量聚乙烯纤维都可以让混凝土产生高延性。所以，拿到手的超高分子量聚乙烯纤维还要进行测试的，贵并不就是好。 测试主要测试两个指标：分散性和韧性指标。 有些超高分子量聚乙烯纤维就是分散不开的，怎么搅拌都分散不开，那可能就是这种纤维没有做过分散处理。 有些超高分子量聚乙烯纤维加入混凝土中，延性是很低的，那说明这个纤维的模量是不够的。肉眼是无法分辨模量的，唯有测试过后，才知道效果。超高分子量聚乙烯纤维与聚丙烯纤维需要真假分辨。四川桥面板超高分子量聚乙烯纤维价格
时科超高分子量聚乙烯纤维与钢纤维的应用领域可以互补。湖北可取代钢筋网超高分子量聚乙烯纤维量大从优
时科生产制备的超高分子量聚乙烯纤维，拉伸强度为2000MPa，弹性模量为105GPa，而聚丙烯纤维的拉伸强度为350MPa，弹性模量为3-5GPa。这两种纤维价格相差10倍之后，这两种纤维本不具备可比性，但是由于这两种纤维在外观上是一模一样的，所以有可能出现以假乱真的情况。 即使是纤维界的老手，在面对超高分子量聚乙烯纤维和聚丙烯纤维的时候，在没有专业仪器的情况下，也是无法分辨出来的。 下面总结一下分辨方法： 一、价格分辨。聚丙烯纤维的价格是每吨8000-12000元。低于8000元的，基本就是掺东西的，可以掺水、工业盐、滑石粉、玻纤、聚酯纤维、废丝等等。超高分子量聚乙烯纤维的价格是每吨8-13万，低于这个价格的，那也有可能不纯。 二、差示扫描量热仪（DSC测试），可以直接测试这两种纤维的熔融温度。超高分子量聚乙烯的熔融温度是130度左右，聚丙烯的熔融温度是165度左右。 三、直接浇筑在高延性混凝土ECC中。如果混凝土展示出了很高的韧性，那就是超高分子量聚乙烯。如果高延性混凝土直接断掉，那就是聚丙烯纤维。湖北可取代钢筋网超高分子量聚乙烯纤维量大从优
