激光雷达基本参数
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激光雷达企业商机

视觉与激光雷达这两种感知方式从来都不是“对手关系”,而是相辅相成。摄像头可以清楚地识别信号灯、车道线以及交通标识,擅长为物体分类;而激光雷达则具备更强的3D感知、定位、远距离探测等能力,并且不受光线或黑暗环境影响。多传感器的融合,则可以相互弥补对方的缺点。不少未搭载激光雷达的车型都曾出现过在使用辅助驾驶时,高速状态下追尾慢速车或静止车辆的事故。而车辆未能识别到障碍物的比较大原因,正是因为摄像头的测距能力非常有限,而毫米波雷达又因为角分辨率不足,且为了减少误检还容易过滤掉静止物体。探测体制上同扫描成像的单元探测有所不同,能够减小设备的体积、重量。昆明毫米波激光激光雷达市场

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4D毫米波雷达,也可以将其称为成像雷达,在原有的功能基础上增加了高度信息,能够探测出物体的方位、距离、速度、高度四维数据。同时,4D毫米波雷达具有像素级的角分辨率,可解析出目标物体的轮廓,让毫米波雷达实现近似于激光雷达的成像功能。传统毫米波雷达由于缺少高度的信息,导致视角中只有一个平面,无法区分目标物体是在“路上”还是在“空中”。这让毫米波雷达在自动驾驶感知中,尤其是在静态物体识别上无法有效发挥其作用。成都一体式激光雷达测绘激光雷达技术可以快速完成三维空间数据采集,它的优点使它有很广阔的应用前景。

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激光雷达产业链上游主要为激光器、探测器、扫描器和光学芯片等组件,中游市 场按照所生产激光雷达在扫描系统所使用不同技术路线可分为机械式激光雷达、 MEMS 激光雷达、Flash 激光雷达和 OPA 激光雷达等,下游应用市场主要分为 智能驾驶、服务型机器人和测绘等领域。根据测算,预计我国乘用车领域激光雷达市场空间在2025年将达到261亿元,到2030年将达到980亿元;乘用车领域激光雷达市场规模未来3年复合增速能达到200%+,2025年至2030年复合增速达到30%以上。

目前也有一些用其他传感器取代激光雷达的设想。例如4D成像雷达(毫米波)正是被不少人看作有望取代激光雷达的传感器之一。它与普通毫米波雷达相比,探测范围变大、距离变远,且能提供俯仰角的数据。但与激光雷达相比,在点云密度、探测距离等方面,仍然大幅落后于激光雷达。除了在性能上的差距外,还有一点不容忽略。从商业化角度来说,激光雷达目前已经开始落地,消费者对于激光雷达的重要性也产生了一定的认知,特别是在乘用车领域来说,主机厂没有耐心继续等待其他传感器的发展,占得先机的激光雷达相比于其他还未能落地的产品来说将会拥有更多资金用于研发,以提升产品能力。激光雷达发射机光源的选择土要有半导体激光器、半导体泵浦的固体激光器和气体激光器等。

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激光雷达自诞生以来经历了五个发展阶段:(1)1960 年代-1970 年代:激光器 诞生,基于激光的探测技术开始发展,这一时期激光雷达主要用于科研及测绘, 1971 年阿波罗 15 号载人登月任务使用激光雷达对月球表面进行测绘。(2)1980 年代-1990 年代:激光雷达商业化起步,开始用于工业探测和早期无人驾驶项目, 这一时期西克和北洋等厂商推出单线扫描式 2D 激光雷达产品。(3)2000 年代2010 年代早期:高线数激光雷达开始用于无人驾驶的避障和导航,激光雷达主 要应用于无人驾驶测试项目等。此时市场内主要为国外厂商。(4)2016 年-2018 年:国内厂商入局,激光雷达技术方案多样化发展。此时激光雷达主要用于无人 驾驶、高级辅助驾驶、服务机器人等,且下游开始有商用化项目落地。(5)2019 年至今:市场发展迅速,产品性能持续优化,应用领域持续拓展。激光雷达技术 朝向芯片化、阵列化发展。境外激光雷达公司迎来上市热潮,同时有巨头公司加 入激光雷达市场竞争。其中扫描体制可以选择机械扫描、电学扫描和二元光学扫描等方式。西藏ibeo激光雷达应用

此时激光雷达所测到的这两种波长光信号衰减差是待测对象的吸收所致。昆明毫米波激光激光雷达市场

激光应用广,其工作有赖于激光器与探测器。得益于方向性好、单色性好、能量 密度高,激光不仅在光纤通信、工业制造等传统领域应用较多,更在 3D 传感、车载激 光雷达等新型领域日益普及。激光的输出有赖于激光器,根据增益介质的不同,激光器 可分为气体激光器、液体激光器与固态激光器,而半导体激光器是固态激光器的典型形 态;激光的接收则有赖于探测器,其又被称为光敏二极管。 激光器、探测器的**构成部分为光芯片,光芯片**功能为光电信号转换。光芯 片主要包括激光器芯片与探测器芯片:激光器芯片应用于半导体激光器中,实现电信号 向光信号的转换,将电信号蕴含的信息通过激光输出;探测器芯片则在探测器中不可或 缺,实现光信号向电信号的转换。昆明毫米波激光激光雷达市场

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