海上风电基本参数
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海上风电企业商机

在海上风电工程中,发电机本体设计首先要根据工作环境确定电机结构类型。双馈式发电机稳定性高、风能利用率高并网安全便捷,但齿轮箱的存在使故障率较高;直驱永磁同步发电机组无励磁损耗提高了效率,可改善电网功率因数,取消了齿轮箱,可靠性高,但外径大,对机舱的空间要求高。因此,要权衡各方面因素选择适合于海上工作环境的发电机。在直驱式发电机基础上安装一级或二级升速齿轮箱构成半直驱发电机,既可以降低风机故障率,又可减小体积,便于机舱的设备布置,性能优越,是一个值得关注的亮点。海上风电机组基础、变电站工程、桩基、运输安装和输电线路费用较高。哈尔滨海上风电工程配套设备运输

哈尔滨海上风电工程配套设备运输,海上风电

在海上风电工程作业中,应保持免共振偏心矩无级可调电振动桩锤减振装置各摩擦部位具有良好的润滑。作业后,应将振动桩锤沿导杆放至低处,并采用木块垫实,带桩管的振动桩锤可将桩管插入地下一半。作业后,除应切断操纵箱上的总开关外,尚应切断配电盘上的开关,并应采用防雨布将操纵箱遮盖好。由于海洋设备钢结构长期固定在海水中,由恶劣的海洋环境引起的严重腐蚀会直接影响到海上钢结构的安全使用,因此需要保护海上风电工程设备的钢结构,增加其使用年限,这有益于海上风电工程钢结构的腐蚀控制的发展。哈尔滨海上风电工程配套设备运输海上风电场主要由一定规模的风电基础和输电系统构成。

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根据对风机整体这个概念理解的不同,海上风电机组整体运输安装设想分为两种形式:一种是将除风机基础及其过渡段外的上部结构作为一个整体进行运输与安装,包括塔筒、机舱、轮毂和叶片等组件;另一种是将风机基础与上部结构一起作为整体进行运输与安装,但目前还处于研究阶段,未应用于实际工程中。无论是哪一种方式,都需要在码头的预组装场地完成整体组装与调试。采用初种整体运输方式海运至机位的过程中,由于风机重心高,为保证平稳不倾翻,通常在风机筒中部使用抱箍器进行固定,抱箍器安装在平衡梁与支架上进行整体固定。随着风场所在的海水深度、离岸距离增加,海底情况、海洋环境的复杂度也随之增大。为进一步缩短海上作业时间、解决风机使用寿命到期后回收拆除困难等问题,第二种整体运输与安装方式是近年来许多学者与企业研究探讨的方向,包括对适宜的风机基础结构、配套安装运输船舶的研究。

应用于海上风电的海上风机是在现有陆地风机基础上针对海上风环境进行适应性“海洋化”发展起来的。陆地风机更多的是以降低噪声来进行优化设计的,而海上则以更大地发挥空气动力效益来优化,高翼尖速度、小的桨叶面积将给风机的结构和传动系统带来一些设计上的有利变化。高翼尖速度桨叶设计,可提高风机起始工作风速并带来较大的气动力损失,采用变桨速设计技术可以解决这个问题,它能使风机在额定转速附近以较大速度工作。大多数风机采用3桨叶设计,存在噪声和视觉污染。采用2桨叶设计会带来气动力损失,但可降低其制造、安装等成本,因此也是研究的一个方向。风力发电不需要使用燃料,也不会产生辐射或空气污染。

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海上风电施工的关键环节:与陆上风电相比,海上风电施工关键环节在于海上升压站基础及吊装施工、海底电缆铺设和海上风电机组吊装等方面。升压站结构及型式某海上风电项目的升压站设计平台桩基础为直径1.8m的钢管桩,整个平台共布置4根钢管桩。桩顶高程10.5m,桩总长45m。钢管桩上段25m壁厚为35mm,下段20m壁厚为25mm,单桩重62t。导管架由主桩腿和撑干组成,主桩腿采用直径为2m壁厚为35mm的钢管,撑杆采用直径为800mm壁厚为14mm的钢管。导管架在陆上工厂制作,完成焊接、涂装等工序后运输至现场套接到桩基础上。导管架上设置靠船构件、登船平台等,导管架重约174t。海上风电塔中具有升降设备满足维护需要。哈尔滨海上风电工程配套设备运输

风机的主转子叶片弦长3米,叶片数量10个。哈尔滨海上风电工程配套设备运输

在海上风电技术中,一般风力发电机几乎全部是利用尾翼来控制风轮的迎风方向的。尾翼的材料通常采用镀锌薄钢板。限速安全机构是用来保证风力发电机运行安全的。限速安全机构的设置可以使风力发电机风轮的转速在一定的风速范围内保持基本不变。塔架是风力发电机的支撑机构,稍大的风力发电机塔架一般采用由角钢或圆钢组成的桁架结构。风力机的输出功率与风速的大小有关。由于自然界的风速是极不稳定的,风力发电机的输出功率也极不稳定。风力发电机发出的电能一般是不能直接用在电器上的,先要储存起来。风力发电机用的蓄电池多为铅酸蓄电池。哈尔滨海上风电工程配套设备运输

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