浙江仪器天线接收

    天线堆叠时必须考虑的问题:堆叠方式:不同的堆叠方式及距离会有不同的辐射场形、天线增益。相位:除非是要用相位来控制天线的辐射场形，否则一般来说保持天线同相才会有比较好的效果。相位的控制通常与天线间的馈电线长度以及馈电方法有关。阻抗匹配:天线之间的互感会影响原先单一支天线时的阻抗(视距离而定)，天线并联会使阻抗变为一半。结构、架设等问题:当然变得更加杂，但这不是本文所要讨论的重点。名词解释天线长度:本文中所提到的天线长度是指BoomLength，就是指承载反射元件、辐射元件、及导波元件的主杆长度。波长(入):本文所指的波长是指电波在介质中的波长。例如指天线间的距离为1/2入，因为彼此间的介质为空气，所以波长=光在真空中的速度/频率。而在说明同轴电缆的长度为1/4入时，因为电波在同轴电缆中速度变慢，因此要考虑速度因子(VelocityFactor,VF)，也就是说电波在同轴电缆中的波长=(光在真空中的速度*VF)/频率。通常50Q同轴电缆的VF为，所以使用之前还是要查表比较保险。 天线的阻抗匹配对信号传输的效率至关重要。浙江仪器天线接收

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    1.从极化方式上GPS天线分为垂直极化和圆形极化。以现在的技术，垂直极化的效果比不上圆形极化。因此除了特殊情况，GPS天线都会采用圆形极化和线性极化。2.从放置方式上GPS天线分为内置天线和外置天线。天线的装配位置也是十分重要。早期GPS手持机多采用外翻式天线，此时天线与整机内部基本隔离，EMI几乎不对其造成影响，收星效果很好。现在随着小型化潮流，GPS天线多采用内置。此时天线必须在所有金属器件上方，壳内须电镀并良好接地，远离EMI干扰源，比如CPU，SDRAM，SD卡，品振，DC/DC。的应用会越来越普遍。而汽车的外壳，特别是汽车防爆膜会GPS信号产生严重的阻碍。一个带磁铁(能吸附到车顶)的外接天线对于车载GPS来说是非常有必要的。3.从供电方面又分有源和无源。外置式GPS为有源天线，比方达伽马GPS外置式天线基本上就属于有源天线。那无源天线就是不含LNA放大器，只是天线本体。

对一支谐振的天线而言，它的电抗为0所以可以把它视为纯电阻，因此当天线并联堆叠的时候，整个阻抗就好像电阻并联一样，例如两个阻抗为50Ω的天线并联时，它的阻抗就会变为25Ω，因此就需要匹配电路来和无线电机的输出入端获得匹配。在堆叠天线时**常用的方式是利用一段14入的同轴电缆来形成所谓QSection(OuarterWaveTransformer)，由此可知，当我们并联两支天线的时候，我们是希望T形接头的两侧为100Ω(并联以后刚好是50Ω)，而天线的阻抗为50Ω，经过计算必须使用75Ω的同轴电缆来形成QSection。在堆叠四支天线的时候，我们可以再用QSection的方法来达成阻抗匹配，有趣的是这时候QMatch所需的同轴电缆为50Ω，同理，16支天线堆叠所需的同轴电缆均为50Ω。高耐久性：天线采用耐用材料制造，经久耐用，能够在各种环境下保持出色的性能。

作为接收和发送移动信号的主要装置，天线需要具备接收与自己有关的信号，而不能接收无关的信号的特性，同时天线还要把信号发送到特定的方向上，实现特定的覆盖的特点，同时不同的地点需要达到不同的覆盖要求，这些都与天线的以下基础知识有关:

天线输入端信号电压与信号电流之比，称为天线的特性阻抗，天线的特性阻抗与天线的结构、尺寸以及工作波长有关，当天线完成后，其阻抗已经决定，同样馈线也有阻抗，馈线的阻抗是指传输线上各处的电压与电流的比值，馈线特性阻抗只与导体直径D和d以及导体间介质的介电常数εr有关，而与馈线长短、工作频率以及馈线终端所接负载阻抗无关。研究阻抗的目的，是为了测试馈线与天线是否匹配，即，当天线与馈线的特性阻抗相等时，我们称它们互相匹配，反之，我们称它们为不匹配，如图5所示。当匹配时，从馈线输出的信号被很好地传递到天线，当不匹配时，来自于馈线的信号部分被反射回去，也就是常说的驻波比偏大。 天线的天线阻抗匹配可以通过天线调谐器来实现。重庆引脚天线芯片厂家

天线的天线选择还需要考虑天线的抗干扰能力和抗干扰性能。浙江仪器天线接收

圆极化包含右旋圆极化和左旋圆极化。圆极化波由与透射波相反的球形雨滴反射。在接收时，天线会排斥与圆极化方向相反的波，从而比较大限度地减少对雨滴的探测。由于飞机目标与雨不同，它不是球形的，所以目标的反射在原始极化意义上具有重要的分量。因此，相对于雨滴目标，目标信号的强度会增强。为了比较大限度地吸收来自电磁场的能量，接收天线必须位于同一极化面。如果使用极化方向不同的天线，会产生相当大的损耗，实际损耗在20至30分贝之间。在强空气杂波出现时，空中交通管制员倾向于打开圆极化天线。在这种情况下，空气杂波对目标的隐藏效果会降低。浙江仪器天线接收