使用环境温度较高时的注意事项：低温性能好是10号地航的主要特点之一，其对应的高温性能则有一定的限制。还以常见的32号和46号液压油为例子，其在40°C的运行环境下运动粘度分别为：32和46，而10号地航在50°C的环境下只为10.3。过低的运动粘度会降低液压系统的工作状态。在炎热的夏季，机械的工作温度往往很高，可达100°C以上，已经超出10号地航93°C的闪点，不过仍在其-55°C~125°C的使用范围内。这时候就需要根据工作环境来考虑要不要使用10号地航了成为110号航空液压油代理商获区域授权，享原厂直供价与品牌推广支持。四川昆仑10号航空液压油授权代理商
地面用的同样道理，在北方严寒的冬季，普通的抗磨液压油或者已经完全凝固，或者粘度极大，液压泵难以启动。而地面用的航空液压油由于没有国标全是企业标准，凝点从-50到-60的都有，也就是说较低液压泵可以搅动可以泵送的温度是-50到-60左右。地面用的航空液压油主要用在工程机械，沟机，挖掘机，装载机，机场地勤设备，船载设备等，另外因为粘度小还用在一些本身不是高压力作业的设备上，而10#航空液压油如果在冬季使用时，不能让液压油中进水或者乳化，否则粘度会增高，无法起到润滑作用。因此可以定期采用ZJD液压油专门使用真空滤油机来进行脱水破乳化。它不只能降低油中水分值，还有效提高液压油的清洁度，延长油品的使用周期与使用寿命江苏抗氧化10号航空液压油代理商多功能 10 号航空液压油可同时满足航空液压泵、油缸、伺服阀润滑与传动，通用性强。
10号航空液压油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为10号航空液压油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的较低温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合10号航空液压油的凝点、低温粘度及粘温特性全方面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求
为解决低温下液压泵效率下降问题，抗低温 10 号航空液压油采用聚甲基丙烯酸酯（PMA）类低温增黏剂，通过分子链结构调控，平衡低温流动性与高温黏度保持性。按 GB/T 18831 液压泵容积效率测试，在 - 40℃、3000r/min 工况下，该油驱动的齿轮泵容积效率≥90%，柱塞泵容积效率≥88%，而传统油在相同工况下效率常低于 75%，易导致动力损失、油温骤升。在新疆阿勒泰机场 2023-2024 冬航季，使用该油的飞机液压系统油温稳定在 35-50℃，无因低温效率下降导致的航班延误，单次飞行可节省燃油消耗约 20kg。110号航空液压油代理商需具法人资质，提供高温系统液压油与仓储保障。
抗低温 10 号航空液压油通过 GB/T 3535 倾点测试，其倾点稳定控制在 - 55℃以下，即使在青藏高原昌都邦达机场（冬季比较低温 - 40℃）、北极科考飞机（环境温 - 50℃）等场景，仍能保持良好流动性。按 GB/T 265 测试，该油在 - 55℃时运动黏度≤1500mm²/s，远低于传统油（通常≥3000mm²/s），可避免液压系统启动时因油液黏度过大导致的泵体空转、舵面卡滞问题。在东北漠河机场冬季航班保障中，使用该油的波音 737 飞机液压系统启动成功率从 85% 提升至 100%，且启动时间缩短至 30 秒以内，满足严寒地区航班准点率要求。10号航空液压油防锈防腐性能突出，油田设备长期采购享年度价格锁定服务。吉林10号航空液压油现货
严禁与其他油品混用，即使同一品种但不同厂家的油品也不可混用。四川昆仑10号航空液压油授权代理商
10号航空液压油以其优良的物理和化学性质、性能特点以及在航空领域的普遍应用而备受推崇。这种液压油不仅具有适中的粘度、良好的化学稳定性和抗氧化性能，还具备优良的抗磨损性、防锈性、抗泡性以及低温流动性等特点。这使得10号航空液压油在各种航空系统和设备中发挥着重要作用。同时，其环境友好性和使用安全性也得到了普遍关注和应用。在未来航空领域的发展中，10号航空液压油将继续发挥重要作用，为飞行器的安全运行提供有力保障四川昆仑10号航空液压油授权代理商
