斯柯达柯迪亚克的动力表现也是值得圈点的。拿入门款来说，该车采用2.0T4缸发动机，较大马力186P，较大扭矩320N*m。斯柯达汽车搭载上7DCT变速箱，百公里油耗为6.8L（工信部综合油耗）。然后，底盘方面：柯迪亚克空车时底盘高度180mm,较低底盘高度140mm。科迪亚克底盘结构仍然是前麦弗逊式单独的、后多连杆式单独的悬架，和途观L一致，整体调校侧重舒适。悬挂的行程较长，有着不错的韧性，斯柯达汽车经过颠簸路面时回弹比较快速，面对较大起伏路面时也能拽住车身，保持整车的稳定性。在高速过弯情况下，悬挂的支撑也比较到位，能很好的抑制车辆侧倾。斯柯达汽车全新柯迪亚克钻石切割的设计元素依旧贯穿全车。海宁柯迪亚克新款指导价
从车身侧面来看，虽然柯迪亚克是途观L的姊妹车型，但是它俩却有着截然不同的设计风格。相比起线条简单、风格稳重的途观L，柯迪亚克的腰线设计更加年轻运动。在我看来，相比起途观L偏稳重的设计风格，柯迪亚克年轻化的设计更符合现在的年轻消费者。柯迪亚克的悬浮式中控屏虽然确实为中控台腾出了不少空间，可以用来布局空调、驾驶等区域，但是在颜值方面却并没有下太大的功夫。整套系统的交互操作逻辑，以及流畅程度也属于是传统车企当中较水准。相比起堆砌一些花里胡哨的功能，易用性才是车机系统较重要的指标。在MOS 3.X智慧车联系统当中，包括媒体、导航、空调等我们经常用得到的功能都被设计在了菜单首页，整个提供没有太多的复杂的多层级菜单，使用起来很容易上手。海宁斯柯达柯迪亚克新款销售价格柯迪亚克GT的第二排座椅还支持4/6比例放倒。
外观上的惊艳气质，这或许是斯柯达与生俱来的血统。但走进车内，你会发现这用起来有点不太像德系车。随处可放的储物空间，不论是手机还是水杯，上车顺手就能找到较适合放置的地方。对于偏向运动定位的GT车型，斯柯达给柯迪亚克GT还配备了一体式运动座椅，借鉴了赛车座椅的造型元素，能够引诱人们的驾驶欲望。座椅硬度与柯迪亚克并没有太大差异，填充物软硬适中，两侧支撑性和包裹性比分体式座椅更好，能够在激烈驾驶时提供更有力的支撑。主驾驶座带有电动腰托和3挡位置记忆功能。而且坐上座椅的时候，很快就能调试到舒适的状态，其实这对人体工程学的设计考量还蛮关键的。从座椅的角度、中控扶手与方向盘以及门板扶手处的高度布局都需要恰到好处，这种恰到好处不单单只是对于某一个人而言，而是对于任何体型，都能找到舒适的状态。
柯迪亚克诸如无线CarPlay/CarLife、OTA远程升级、手机控车、车家互联等功能应有尽有，结合搜狐视频、酷我音乐等第三方海量娱乐资讯应用，为用户带来全链路智能互联行车体验。在档把前方，全新柯迪亚克配备了多个不同型号的电源接口供乘客使用。在后排配置方面，除了空调出风口之外，还配备了两种不同规格型号的电源接口。全新柯迪亚克的座椅功能也是相当多方面，除了座椅通风与座椅加热之外，还配备了三档可调节的座椅记忆功能。全新柯迪亚克提供5座版、7座版运动版GT车型，本次实拍全新全新柯迪亚克采用了7座2+3+2座椅布局形式，第二排座椅支持前后、靠背倾角4向调节，第三排座椅采用Easy Entry一键进入设计，方便乘客进出。柯迪亚克看上去依旧干净利落，没有破坏整体硬朗的气质。
新柯迪亚克的车尾并没有翻天覆地的变化，看上去依旧干净利落，没有破坏整体硬朗的气质。但在细节处，新车的精致感有所提升，例如其尾灯造型和内部细节都更有质感了，而且下包围设计也更有运动气息。新柯迪亚克采用了全新的悬浮流光内饰设计，将现在的内嵌式中控屏改为更具科技感的悬浮式设计，同时也得益于这一变化，其中控台可以设计得更加轻薄并富有层次感，视觉效果明显提升。欧版新柯迪亚克依旧采用了现款的内饰设计，也就是说全新的内饰是专为中国消费者打造的，这种“反向区别对待”，在国内的合资车企中属实不多见。柯迪亚克同时也拥有更佳的照明效果。嘉兴斯柯达柯迪亚克新款有活动吗
斯柯达柯迪亚克2.0T发动机动力输出线性且平顺。海宁柯迪亚克新款指导价
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