河流与海洋的地理分布有相当大的局限性,水运航线无法在广大陆地上任意延伸.上运输通航能力较强,但是也易受自然条件的限制.根据调查发现,目前国际货物运输还是以水上运输为主.为促进水上运输业的更快发展,国家相关部门制定了水上运输管理条例,各大水上货运公司需严格遵守.长江水运与国内铁路、公路相比,长江水运存在着速度慢,时效性不强的弱点的同时,由存在着投资少,运力大、成本低的、能耗低的优势.长江水运运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物,尤其是需要量稳定,连续发送就能满足其需要,且价格不高.专业联运方案减少货物中转环节，降低损耗与风险，节约企业综合开支。上海进口水路联运物流公司
而我国水域面积辽阔,内河有长江、珠江两大横贯东西的内核水系,沿海(领海)有渤海、黄海、东海和南海,其中渤海为内海,为水路运输提供了有利条件.得益于我国内河水运资源丰富、沿海水域面积辽阔的自然优势,水路运输作为经济的运输方式发展迅猛.为国内外企业的业务合作建立了联系,同时也为水路运输带来了发展机遇.在此基础上,我国大力发展水路运输行业.在沿海以及珠江和长江中下游等主要港口地区,内河航运、江海联运、远洋运输以及相关造船和修船业得到了快速发展,也促进了我国水路运输体系不断的完善.四川轨道交通水路联运物流公司风电叶片跨区域运输选安利达，水路联运规避路况限制，安全高效送达项目地。
目前固定投入内贸市场吨位比较大的船舶是“中外运渤海”,船长210米,载重吨为7万吨.货源腹地的开发不断扩大,区域内已几无真空地带.原来困宥行业的适箱货范围得到扩充,煤炭、散装水泥、散装瓷土、散装粮食、袋装液体等等都成为集装箱运输的常态货源.新的技术在行业发展中起到重要作用,电子箱封、自动配载、无纸化交接、陆运数据平台、网上订舱、船讯信息即时查询等技术等到使用.尤其是移动互联的广泛应用,国内水运集装箱的发展更加步入快车道.
船队规模位居世界前列,海运量保持平稳较快增长.2015年我国海运船队运力规模达1.6亿载重吨,位居世界第三.国际、国内海运量分别达到36.5亿吨和18.5亿吨,“十二五”年均分别增长8.0%和6.9%,国际海运量占全球比重超过三分之一.沿海港口吞吐量规模稳居世界,但增速明显放缓.2015年沿海港口完成货物吞吐量93.5亿吨,多年位居世界.2015年沿海亿吨大港达到28个,超过100万TEU港口达到24个,在世界港口吞吐量、集装箱吞吐量排名前面位中分别占据7席、6席.玻璃生产线设备运输，水路联运振动小，有效保护设备精密部件不受损。
并且船型较小,大多采用1500吨-5000吨载重吨船舶,其中3000吨船舶为主力船型.各家船公司使用的集装箱以租用为主,来源基本有两个：一外贸淘汰的二手箱被私人购买后的私人出租方；二是国际箱公司比如GESEACO、TEX等箱租公司.随着国内集装箱运输市场的快速发展,传统意义上的“海运十年周期说”被大幅缩短,只要3-4年就有一个比较大的起伏.在这个起伏的过程中,行业不断的重新洗牌,不断的进行优化,锻造了这个行业.在这个阶段,外部资本介入行业的发展,很多航运公司纷纷斥巨资打造自己的船舶,而且船型规模也越来越大.助力企业全球化布局，通过江海联运衔接远洋航线，实现大件设备便捷出海。新疆钢结构水路联运公司
依托江苏区位优势，衔接长江黄金水道，构建高效便捷的水路联运网络。上海进口水路联运物流公司
2019年全球油轮运输需求增幅略有放大,预计增长1.9%,稍快于1%的运力增长速度,运力过剩程度有所缓解,运价将保持缓慢上升态势.中国水运仍以长江、珠江流域为主,黄河流域如不通航,华北、西北地区运输成本将明显高于长江、珠江流域,北方的衰落将不可避免.水运业是经济社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业,是综合交通运输体系的重要组成部分,在支撑国民经济平稳较快发展、优化国土开发和产业布局、促进对外贸易和国际竞争力提升、维护国家权益和经济安全等方面发挥了重要作用.上海进口水路联运物流公司
