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使用的接插件也都是汽车级,可以满足车辆使用和运输过程中震动、温度、腐蚀等苛刻环境。而对于BMS的“心脏”——一芯片,特斯拉的IT基因同样促使他们使用了一些IT行业的芯片,比如DSP、ARM、FPGA等。这些工业级芯片虽然速度很快,性能很强,但由于没有汽车级的试验认证,能否保证在各种恶劣的环境下稳定工作,这同样有待考证。通用和宝马则“保守”地使用传统汽车级芯片,单片机一般都是飞思卡尔或者Infineon这样的传统汽车芯片,硬件设计满足ISO26262的ASILC等级以上。另外,通用汽车做BMS的团队和原动力总成是同一个团队,使用的硬件平台也是动力总成平台,经过了发动机好几十年的经验积累,稳定可靠是非常有保障的。至于系统架构方面,通用和宝马都采用了分布式管理系统,通过主BMS对各个模组控制器(CSC)进行管理,一般有8个模组控制器,通过CAN总线进行连接。按照汽车行业的传统,为了保证CSC通讯不失效,通用和宝马都采用了菊花链式的总线布局。通用则更为谨慎,VELITE5为了防止CAN总线出现故障,使用了双路CAN总线备份的策略。这样一来成本高出不少,但是确实起到了安全可靠的效果。这种谨慎的设计方法,可以理解为相对保守,但这种把钱花在了消费者身上的做法。新能源汽车外漆检测设备可实现缺陷检测、分类、3D测量检测结果准确。江西工业质检新能源汽车外漆检测设备供应商家
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近五年,中国新能源汽车渗透率不断攀升,汽车产业的电气化浪潮已势不可挡,未来更将愈发壮大。在第六届进博会一场题为“新能源汽车的发展机遇”的圆桌论坛上,中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼坦言:“未来几年,中国新能源汽车会持续呈现快速增长的势头,由此我们认为,在‘十四五’末时,新能源汽车的数量将会超过燃油汽车的数量,在中国汽车市场占据主导地位,届时,整个汽车市场的格局也会随之改变。”那么,在中国汽车市场格局变化的路上,细分领域会呈现哪些重要趋势?迈向电动化时代,又会遇到哪些关键挑战?面对这些问题,车企、补能企业与芯片供应商如何突破?在上述提及的论坛上,来自理想汽车、奥动新能源、ADI以及中国电动汽车百...