不要低估插电混动对节能减排的贡献。按现在的油价，上下班往返50公里燃油成本超过50元、用电成本不到5元。每逢油价上调，加油站都会排起长队，车主不过想省几十元钱。当他们拥有插电混动车之后，自然会多用电少烧油，不需宣传，不用补贴，更不必监督。纯电动车主有里程焦虑——满电才敢出远门、电量低于50%就不踏实，见桩就想“补电”，生怕“过了这个桩就没了这个电”……这样的心态很容易在局部形成“挤兑”。插电混动车也需要充电，但绝无里程焦虑。以插电混动车为主，推广新能源车受充电桩建设速度的制约会比较小。当“长假”高速公路，服务区设100个充电桩未必够用，其它时段又会大量闲置。纯电动车完成过渡使命后，大量充电桩将被废弃。以插电混动为主要过渡方案，充电桩则不必建那么多、那么急。充电桩是固定设施，而车辆是移动工具。东莞智能充电桩安装地点
区别于一般的集中式建站，社区充电计划采用分布式建桩的方式，从场地租赁变为与社区物业合作，由泓明新能源提供硬件设备、运营平台，与线上运维等，物业提供车位与现场维护等，按提成比例分享收益，解决社区充电设施建设与运营中的痛点、难点，实现电网、物业、车主等多方共赢的局面，提高充电桩的覆盖面积，提升车主的充电便捷性。除了专业的充电设备、运营平台外，充电场站后期运营过程中，还能获得泓明新能源提供的专业运维服务、营销推广支持等，确保场站可以更安全高效地运营，获得更稳健的收益。深圳街道办充电桩安装生产厂家公共充电桩维护管理缺失、安全隐患突出等现实问题。
造成公用充电桩保有量增长缓慢的原因，客观条件限制和投资收益不理想各占一半。制约私人充电桩的主要因素就是客观条件的限制了，如物业态度消极、小区电力容量不足、本人没有固定车位等。这些制约因素短期难以排除，而且会越来越严重。在小区不增加车位和电力容量的情况下，增私桩的难度必然会越来越大。假如2023年销量1000万台新能源车，其中纯电动800万台，根据以往数据，只有240万台纯电动车可配建私桩，“无桩”纯电动车将会增加560万之多。公桩、私桩都“指望不上”，2023年“充电难”将会更难，对新能源车销售的制约日益凸显。
确定合理的充电方式1、需要注意的是，无论选择哪种充电方式，都要考虑好车辆的充电功率因数、电池电压和电池容量，这些是决定充电效率高低的重要参数。2、如果使用交流充电桩给直流电动车充电，一是要注意选择合适的充电插座，比如现在大部分车型都支持10A插座，但还是要注意插座是否支持大电流充电，否则无法正常进行交流电充电。3、如果使用直流充电桩给交流电动车充电，可以选择采用固定架或车载充电器进行快速充电，这样既能实现快速、安全的充电效果，还能达到降低能耗的目的。4、如果选择交流充电桩给直流电动车充电，就要考虑是否要安装空气开关进行功率控制。同时要注意直流充电桩是通过交流电对电池进行充满或欠压保护，所以需要具备漏电保护功能。5、如果你所在地区没有电压控制设备且对安全性要求较高的情况下，可以使用电动车自带的充电机进行功率控制。如果有地下车库但没有充电桩，就尽量选离单位近的地方建桩。
选择合适的位置1、如果小区没有地下车库，建议在停车场建桩，不要选在自己家车库，因为有些小区有物业，会对自家车库管理严格。2、如果有地下车库但没有充电桩，就尽量选离单位近的地方建桩。尽量不要选太偏僻的地方。3、如果条件允许，选在空旷、通风、向阳的地方建桩。这样建桩更容易维护，建好后也不用担心充电桩被偷或者被破坏。4、如果条件不允许，就找个空旷的地方，安装充电桩。这种情况下就需要自己安装充电桩了。5、尽量找正规厂家生产的充电桩。目前国内很多电动汽车厂商都在做电动汽车充电桩，建议大家选择那些技术成熟的品牌，质量有保障一些，因为这方面出现问题会很麻烦。安装过程缺少必要测试过程就不能实现充电桩智能充电与提醒功能。茂名物业充电桩安装公司
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配建了私桩的新能源车偶尔会使用公共充电桩，比如驾车去外省市或临时用车来不及用私桩充电。截至2022年10月末，私桩数量达302万个，假如有10%的概率使用“公桩”，相当于增加了30万台“无桩车”，把“车桩比”抬高到5.45。截至2022年10月末，公桩保有量达168万个，无桩新能源车增至918万台。雪上加霜的是，十多年来陆续安装的168万个公桩，型号、参数、接口五花八门，有些布局不甚合理、利用率低，有些因维修不善或使用不当无法使用。“车桩比”逐年下降给我们的只是幻觉，对“无桩车”而言，充电难没有得到缓解。东莞智能充电桩安装地点
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