湖北汽车配件铝铸造结构设计

液态模锻能够很方便地解决工件的内部致密性问题，但是要使零件具有良好的力学性能，还必须较好地保证其组织性能的均匀性和利用热处理进行性能调整。由于液态模锻大多使用立式挤压且液态金属低速充型，为型腔中气体创造了良好的排除条件。因此在工艺选配适应的情况下，液态模锻件可以进行热处理并得到较好的力学性能。但在液态模锻的实际生产中，尤其在选用间接液态模锻方式时，由于压室中的涂料夹杂和型腔中排气不畅，以及工艺选配不当也会出现固溶处理过程的气泡现象，造成产品质量不稳定甚至整批报废。一般情况下，为避免液态模锻热处理起泡，在工艺设计时要同时满足如下条件：1严格限制液态金属充填速度，较好把浇道速度控制在更低的水平。2少用或不用油剂涂料，避免在热处理温度下易挥发的夹杂物带入。提倡用水剂涂料，并须在浇铸前吹干。普通砂型铸造包括湿砂型、干砂型、化学硬砂型铸造三类。湖北汽车配件铝铸造结构设计

重力铸造和低压铸造的特点重力铸造产品致密性低。依靠液体自重成型，低压铸造机产品的致密性较低，其强度也稍差，但其延伸率较高。产品表面光洁度不高。浇铸产品在冷却收缩后表面光洁度不高。浇铸产品在冷却收缩后表面容易形成类似抛丸的凹坑。铸件内部气孔少，热处理后产品的强度可得到较大提高，甚至超过压铸产品。模具寿命较压铸要长，模具成本低。低压铸造；浇铸时的压力和速度可以调节，故可适用于各种不同铸型（如金属型、砂型等）铸造各种合金及各种大小的铸件。采用底注式充填，金属液充填平稳，无飞溅现象，可避免卷入气体及对型壁和型芯的冲刷，提高了铸件的合格率。铸件在压力下结晶，铸件组织致密、轮廓清晰、表面光洁，力学性能较高，对于大薄壁件的铸造尤为有利省去补缩冒口，金属利用率提高到90~98%。湖北汽车配件铝铸造结构设计铝铸造件大多数需要进行热处理已达到强化合金、消除铸件内应力、稳定组织和零件尺寸等目的。

上海永翰机械制造有限公司分享铝铸造压铸产品特点：铝合金压力铸造是指金属液在其他外力（不含重力）的作用下注入铸型的工艺，压力铸造分为高压铸造和低压铸造。高压铸造就是通常我们说的压铸，将铝液倒入压室内，通过其压力高速充满模具型腔，并使铝液在压力下凝固从而形成铸件。1表面光洁度好，一般可达Ra6.3甚至可达到Ra1.6。2铸件不可热处理。3产品气密性高，铸件强度和表面硬度高，但延伸率低。4模具成本较高，使用寿命短。5生产效率高。6可生产薄壁件，加工余量小。

低压铸造优点（相对重力金属铸造而言）：1铸造利用率非常高。（85~95%）由于没有冒口和浇道，浇口较小，因此可以大幅度降低材料费和加工工时。2获得完美的铸件。容易形成方向性凝固，内部缺陷少。3气体、杂物的卷入少。可以改变加压速度、熔汤靠层流进入充填。4可以用砂制型芯。5容易实现自动化，可以多台作业、多工序作业。6不受操作者熟练程度的影响。7材料使用范围广。低压缺点相对重量金属铸造而言1模具2保持炉3模具开关机构液压接头及控制装置。压铸区别于其它铸造方法的主要特点是高压和高速。

铸件有许多种类方法：按其所用金属材料的不同，分为铸钢件、铸铁件、铸铜件、铸铝件、铸镁件、铸锌件、铸钛件等。而每类铸件又可按其化学成分或金相组织进一步分为不同的种类。如铸铁件可分为灰铸铁件、球墨铸铁件、蠕墨铸铁件、可锻铸铁件、合金铸铁件；按铸型成型方法的不同；可以把铸件分为普通砂型铸件、金属性铸件、压铸件、离心铸件、连续浇铸件、熔模铸件、陶瓷型铸件、电渣重熔铸件、双金属铸件等。其中以普通砂型铸件应用较多，约占全部铸件产量80%而铝、镁、锌等有色金属铸件，多是压铸件。铸造铝合金具有良好的铸造性能，可能制成形状复杂的零件。湖南汽车配件铝铸造价格

一种将熔融合金液倒入压室内，以高速充填钢制模具的型腔，使合金液在压力下凝固而形成铸件的铸造方法。湖北汽车配件铝铸造结构设计

金属型多用于大批、大量生产的有色金属铸件，非金属铸型(如砂型、石墨型、陶瓷型和熔模型壳等)多用于单件小批量生产，生产中采用较多的是砂型，要求造型材料的透气性和强度应比重力浇注时高。1浇注压力和速度便于调节，适于不同材料的铸型;2充型平稳，对铸型冲击小，可有效控制卷气和夹渣，防止合金氧化，有效克服铝合金气孔缺陷;3便于实现顺序凝固，以防止缩孔和缩松;4铸件的表面质量受铸型材料影响较大;5一般情况下不需要冒口，使金属液的收得率较大提高，一般可达90%;6劳动条件好，设备简单，设备费用比压铸低，易实现机械化和自动化。湖北汽车配件铝铸造结构设计