动车组属国家新近开发投产的客运项目，因而对从业人员的专业素质要求很高，用人需求量也很大，其供求紧张关系不可能在短时间内达到平衡;因此，动车乘务员的就业前景十分广阔。据统计2011年全国高校毕业的660余万人中就有100多万未能就业，当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的，铁路事业的发展，在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现一种供不应求的局面，根据国家十二五统一规划，中国在五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才，2010年到2015年地铁建设投入规划额为11568亿元。其铁路客运行业的发展，将呈现出明显的“井喷”态势，高铁学校毕业生的就业率得到保障。同时随着企业技术科技含量的提高，国外设备的大量引进，办公自动化程度的实施，将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的改善。 校园文化多元包容，让每一位学生在这里都能找到归属感与自豪感。镇宁专科院校咨询
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近几年来，我国部分地区中等职业教育发展滞后。统计公报显示，2015年全国中等职业教育共有学校，比上年减少676所；中等职业教育招生，比上年减少，占高中阶段教育招生总数的；中等职业教育在校生，比上年减少，占高中阶段教育在校生总数的。***的数据是，2016年我国中等职业学校在校生占高中阶段教育在校生比例下滑至。随着中等职业学校规模的日益萎缩，高中阶段教育普职11的比例底线已经受到极大挑战。**开放以来，我国中等职业教育规模发展跌宕起伏，高中阶段教育毛入学率也随之发生明显变化。从1985年到1997年，我国中等职业教育与普通高中在校生比例基本上维持在1：1，在此期间，高中阶段教育毛入学率从20%左右一举跃升到40%以上。而1998年到2004年间，在高等教育扩招与普通高中热的影响之下，中等职业教育招生规模连年缩减，此时高中阶段教育毛入学率常年维持在40%左右，未有明显增长。2005年以后，随着中等职业教育招生规模逐渐恢复增长，高中阶段教育毛入学率方有***提升，到了2016年已经达到。可见，如果不能保持高中阶段教育普职比例大体相当，那么很有可能重蹈历史的覆辙，无法实现高中阶段教育毛入学率的有效提升。如果2020年我国高等教育毛入学率能够达到50%。
由于教育资源分配的不平衡性，农村地区享有的质量高中阶段教育资源十分有限。有调查表明，农村地区生源在我国中等职业教育生源结构中占有很大比例，其生源的稳定程度甚至直接影响到农村地区中等职业教育的发展规模。可见，大力发展中等职业教育，可以在一定程度上保障农村地区高中阶段教育的普及率。另外，吸引更多农村学生接受中等职业教育，还可以有效提高我国农村劳动力的素质，进而为新型城镇化建设储备充足的人力资源。第二，大力发展中等职业教育，可以提高中西部贫困地区、民族地区、边远地区和**老区高中阶段教育的毛入学率。目前，全国仍有4个省区的高中阶段教育毛入学率低于70%，集中连片贫困地区所在地市中有11个地市毛入学率低于50%，边境县和民族自治县的高中阶段教育普及水平更低，部分地方达不到全国平均水平的一半甚至是三分之一，这些地方显然是普及高中阶段教育的短板。在这些地区，大力发展中等职业教育不仅可以有效提高高中阶段教育的普及率，而且可以使年轻劳动力获得一技之长，进而起到精细扶贫的效果。第三，大力发展中等职业教育，可以提高家庭经济困难学生、残疾学生和进城务工人员随迁子女等特殊群体的高中阶段教育毛入学率。 拥抱变化，迎接未来。在我们的专科学校，您将发现自己的无限潜能。
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【高铁专业就业前景分析】：我国高速铁路运营里程居世界，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入收获时期。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2014至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右，提升到中层领导级别20万人民左右，高层领导级别35万人民币左右。【高铁专业就业方向】：高铁专业就是为现代化城市的高铁运营培养的高级综合性人才，高铁专业要求学生掌握基本的高铁企业战略管理、国际旅游基本理论知识、人力资源管理。要求本专业学生具备组织能力和涉外经营能力。高铁专业的就业方向主要是：全国各大铁路从事高铁、动车、地铁等乘务与管理工作。 镇宁专科院校咨询
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