长三角车载领域惯性导航系统

惯性导航系统是一种自主式的导航方法，它完全依靠载体上的设备自主地确定载体的航向、位置、姿态和速度等导航参数，而不需要借助外界任何的光、电、磁等信息。惯性导航是一门涉及精密机械、计算机技术、微电子、光学、自动控制、材料等多种学科和领域的综合技术。其基本工作原理是以牛顿力学定律为基础，通过测量载体在惯性参考系的加速度、角加速度，将它对时间进行一次积分，求得运动载体的速度、角速度，之后进行二次积分求得运动载体的位置信息，然后将其变换到导航坐标系，得到在导航坐标系中的速度、偏航角和位置信息等。惯性导航的数据更新频率更高，可以提供高频率的定位结果输出。长三角车载领域惯性导航系统

惯性导航系统（INS）是一种自主式推算导航技术，不依赖于外部信息、也不向外部辐射能量，因此具有隐蔽性好、不受外界电磁干扰影响等独特优势。惯性导航系统是利用惯性传感器（IMU）测量载体的比力及角速度信息，结合给定的初始条件，与GNSS等系统的信息融合，从而进行实时推算速度、位置、姿态等参数的自主式导航系统。惯性导航技术是决定载体运行品质、运行安全、运行控制的关键关键技术。在自动驾驶领域，仍是惯性导航系统应用一片亟待开发的蓝海市场，具有广阔的市场空间。广州惯性导航INS供应惯性导航是用来得出物体的位置信息或者其他角度与状态信息的导航技术。

惯性导航系统在船舰导航、陆地导航、航空导航、航天导航四大导航领域中均有应用，因此可是说是全方面覆盖的导航。在船舰导航中，主要应用是船舶导航系统，主要测量的船舶的航行角，确保行驶在正确的航线上。陆地导航则是装载在私家车上，结合GNSS导航系统为汽车行驶导航。航空导航主要是用于飞机导航。因为空中缺乏参照物，因此飞机的航线主要是依据导航系统来确定的，并且精度的要求较高。航天导航则是装载在卫星、宇宙飞船等航天器上，这类惯性导航系统的精度要求更高，且更加稳定。

惯性导航系统是一种利用牛顿定律来对通过陀螺仪测量的数据进行计算与积分的相关推导，来得出物体的位置信息或者其他角度与状态信息的导航技术。它的元件主要是陀螺仪与加速度测量工具。如何对惯性导航系统分类？基本上惯性导航系统主要是分为两类，一种是将导航系统装载在载体内部，不受外界影响，随时准确的测量物体的实时状态，并对其进行定位及预测之类的处理，这样的是捷联惯性导航系统。还有一种是基于平台的，它利用稳定的平台与机构，对物体进行相关处理。两者比较的话，显然是捷联具有更多的优点，节省了大量的平台与控制结构的操作，并且减少了外界的影响，重要的是提高了测量准确度。惯性导航系统隐蔽性好，因为它不向外发射信号，也不接收外部信号，所以不容易被发现。

惯性导航原理基于牛顿的惯性定律，所以惯性导航可以理解是利用加速度计测量出物体的加速度，然后乘以时间得到速度，然后再乘以时间就得到位移，从而确定物体的位置。另一方面，用陀螺仪测量物体的角速度，然后乘以时间得到角度，从而确定物体的朝向。惯性导航系统有着以下优点：1、隐蔽性好，因为它不向外发射信号，也不接收外部信号，所以不容易被发现；2、全天候，惯导系统不需要特定的时间或者地理因素，随时随地都可以运行；3、提供的参数多，比如GNSS卫星导航，只能给出位置，方向，速度信息，但是惯导同时还能提供姿态和航向信息；4、导航信息更新速率高，目前常见的GNSS更新速率为每秒1次，但是惯导可以达到每秒几百次更新甚至更高。加速度计是惯性导航系统的关键元件之一。上海UBLOX惯性导航INS

在没有GPS卫星信号的情况下仍然可以使用惯性导航。长三角车载领域惯性导航系统

惯性导航系统至少包括计算机及含有加速度计、陀螺仪或其他运动传感器的平台（或模块）。开始时，有外界（操作人员及全球地定系統接收器等）给惯性导航系统提供初始位置及速度，此后惯性导航系统通过对运动传感器的信息进行整合计算，不断更新当前位置及速度。INS的优势在于给定了初始条件后，不需要外部参照就可确定当前位置、方向及速度。通过检测系统的加速度和角速度，惯性导航系统可以检测位置变化（如向东或向西的运动），速度变化（速度大小或方向）和姿态变化（绕各个轴的旋转）。它不需要外部参考的特点使它自然地不受外界的干扰或欺骗。长三角车载领域惯性导航系统

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