北京动力电池组BMS自动化测试系统供应商

BMS综合测试平台，针对国内BMS厂家的现状，本公司研发了一种全新的BMS测试系统，它可以同时满足多通道（较高240）的电池仿真、模拟温度仿真、开关输出检测、开关输入检测，同时系统包含故障注入模块，漏电流检测模块，多个总电流模拟通道、CAN通讯调试通道，方便测试BMS对多外设管理的合理性及安全性。本系统可方便电池管理模块中获取需要返回的温度、报警、超上（下）限电压、超上（下）限温度、电池均衡、故障注入、漏电流检测等信息，较大程度上扩展了其他外设的仿真通道。由于采用了模块化设计，本产品使用在各个通道数的BMS测试系统时，扩展使用方便，扩展成本低廉。BMS自动化测试系统可以集成到持续集成环境中，实现自动化测试。北京动力电池组BMS自动化测试系统供应商

硬件在环：即硬件在回路(HiL)，首先看一下下面三种情况的区别（如果将实际控制器的仿真称为虚拟控制器，实际对象的仿真称为虚拟对象，可得到控制系统仿真的3种形式：）1）虚拟控制器+虚拟对象=动态仿真系统，是纯粹的软件系统仿真；2）虚拟控制器+实际对象=快速控制原型(RCP)仿真系统，是系统的一种半实物仿真；3）实际控制器+虚拟对象=硬件在回路(HiL)仿真系统，是系统的另一种半实物仿真 。HiL目前主要有三大硬件平台，包含NI平台、Dspace平台、ETAS平台（已宣布退出HiL业务），下面方案主要以NI平台进行介绍。下面主要介绍BMS HiL系统方案。浙江锂电池组BMS自动化测试系统市场价格BMS自动化测试系统可以提供可扩展的插件和API，满足不同测试需求。

BMS是一款功能特别复杂的电子产品。在其设计阶段，需要验证原型的功能；在制造阶段，需要测试产品功能；如果设备出现故障，应进行维护。在这些阶段，需要相应的测试设备来支持它。BMS功能包括三个主要方面：监测和管理电池组的工作状态——电压监测、电流监测、温度监测、SOC估计、平衡控制等；监控电池组的异常状态——单个和电池组的过充、过放、过流、温度超限、不平衡等。管理电池组故障——传感器丢失、单个故障等。另外随着循环次数增加，电池组自身的状态也会发生变化。

BMS主要测试方法：为了对这么复杂的功能进行全方面测试（甚至还要进行性能测试和评估），目前主要的测试方法有两种，分别是：1、将被管理的电池组实物与BMS对接进行测试。2、基于仿真电池组的测试和验证。MS生产线终端（EOL）测试系统，技术先进性：标准硬件平台，稳定可靠、灵活开放、易于扩展，分别针对高压区域测试和低压区域测试，一键自动化测试，内含代码刷写功能，操作方便灵活，交钥匙的系统集成方案及本地化专业的技术支持团队，降低用户开发与使用风险；系统组成：系统组成主要包括：上位机（PC）, 电池模拟器、低压电源、数据采集卡、CAN卡等，系统中提供充足的与BMS控制器硬件I/O信号相对应的资源。BMS HIL测试系统，业内称之为硬件在环或者硬件在回路。

对于BMS HiL测试，需要建立动力电池仿真模型，目的是根据车辆动力学模型得到的电池电流激励来仿真电池电压的响应情况。电池模型充分考虑了电池动态特性，同时考虑到实际应用中的电池单体存在不一致性的情况。电池仿真模型支持三元、磷酸铁锂等各种类型锂电池，包括电池单体模型及串联电池组模型。整车模型主要用于提供BMS HiL测试所需的整车信号，包括驾驶员 、车辆动力学模型、电机模型、主减速器模型、道路及环境模型及虚拟控制器模型，为BMS测试提供虚拟整车环境。BMS自动化测试系统可以自动化执行测试用例，提高测试效率。上海锂电池组BMS自动化测试系统批发价格

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充电桩模型包括快充模型和慢充模型，充电模型主要是实现充电器、充电参数控制逻辑及故障模式设置等，模拟正常及故障状态下的预充功能。在充电模式下，根据插电动作识别快慢充模式，自动发出握手参数，并输出相应充电电压、电流等参数，根据国标要求可以设置相应的故障类型完成故障模拟测试。UDS模型主要是按照UDS协议实现被测控制器的参数标定。能够依据甲方提供的DID标定协议在自动化测试工步中完成参数标定（如SOC写入到BMS，并读取BMS的SOC）。I/O模型实现车辆仿真模型与被测控制器的信号连接。I/O模型包括传感器信号输出接口、执行器信号采集接口、通信接口等。北京动力电池组BMS自动化测试系统供应商