北京公路隧道装饰方案

对于化学锚栓，由于目前市场上品牌多，存在着鱼龙混杂的现象，兼之不少单位在设计概念和计算方法上还很混乱，因而不能任其在承重结构中滥用。为此，本规程此次编制做了两项工作：一是不再采用“化学锚栓”这个不科学的名称，而改名为“胶粘型锚栓”；二是在经过筛选后，纳入能适应开裂混凝土性能的“特殊倒锥形胶粘型锚栓”。其所以这样做，是因为目前能用于承重结构的胶粘型锚栓，均是经过特殊设计和验证性试验后才投入批量生产的，而且尽管有不同品牌，但其承载原理都是相同的，即：通过材料粘合和具有挤紧作用的嵌合来取得安全承载的效果，以达到提高锚固安全性之目的。陕西隧道装饰选择四川华泰科创建筑科技有限公司。北京公路隧道装饰方案

铝合金型材表面处理层种类和膜厚应根据构件的工作环境选用，并应满足使用要求。为防止汽车尾气中的酸性物质腐蚀铝合金型材表面，影响型材的美观和使用寿命，系统用铝合金型材应进行表面防护处理。常用的处理方法有阳极氧化、电泳涂漆、粉末喷涂和氟碳漆喷涂四种，不同的表面处埋方法具有不同的耐腐蚀性能。在进行道路隧道瓷板无龙骨干挂内装工程设计时，应根据系统的使用环境、腐蚀介质、侵蚀性作用和使用年限进行选用。系统用铝合金型材的质量应符合相关现行国家标准的规定。上海海底隧道装饰瓷板成都隧道装饰选择四川华泰科创建筑科技有限公司。

面板与隧道主体结构之间的连接件，传统上采用碳素结构钢、合金结构钢、低合金高强度结构钢或不锈钢制作。由于铝合金型材尺寸精度高，近年来，采用铝合金型材作为面板与隧道主体结构之间的连接件，在瓷板无龙骨干挂装饰系统中也得到了使用。在进行面板与隧道主体结构之间的连接件设计时，要综合考虑连接件的小承载能力、截面局部稳定、耐久性（耐腐蚀性能）要求，选用适宜的材质、厚度和表面处理方法。采用其他材质连接件（如铸钢件）时，材质和表面处理则应符合相关现行标准的规定。

瓷板无龙骨干挂装饰系统没有立柱和横梁，因此宜通过挂33件系统实现三维位置调节。挂件的连接设计必须考虑面板的自重、风荷载、地震作用、温度效应以及隧道主体结构变形等产生的影响。一些嵌入式连接件（如挑件、T形挂件等）应用较广，但缺点较多，应限制使用，这些挂件连接的缺点主要表现在：将相邻面板连接成为整体，使得面板不能相对主体结构发生位移，会导致面板破裂损坏甚至脱落；挂件连接的面板不能安装和拆卸；更换后的面板通常靠胶粘剂固定，存在一定的安全隐患，因此不宜采用。西安隧道装饰找四川华泰科创建筑科技有限公司。

系统用铝合金型材的牌号和状态，壁厚、尺寸偏差、表面处理种类、膜厚及质量，应符合现行国家标准《铝合金建筑型材 第 1 部分：基材》GB 5237.1、《铝合金建筑型材 第 2 部分：阳极氧化型材》GB 5237.2、《铝合金建筑型材 第 3 部分：电泳涂漆型材》GB 5237.3、《铝合金建筑型材 第 4 部分：粉末喷涂型材》GB 5237.4、《铝合金建筑型材 第 5 部分：氟碳漆喷涂型材》GB 5237.5、《铝合金建筑型材 第 6 部分：隔热型材》GB 5237.6 和《建筑用隔热铝合金型材》JG 175 的规定。由于铝合金重量轻、强度较高，便于挤压成型为各种复杂截面，尺寸精度高，表面处理种类方式多，在瓷板无龙骨干挂内装工程中得到了广泛应用。系统用铝合金型材的质量应符合相关现行国家标准的规定。江苏隧道装饰选择四川华泰科创建筑科技有限公司。四川下穿隧道装饰问题处理

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我国是多地震国家，系统设计应区分是否属于地震设计状况。对非抗震设防地区，进行系统设计时，只需考虑风荷载、重力荷载以及温度作用；对抗震设防地区，必须考虑地震作用，进行抗震设计。系统属于非结构构件，根据国家标准《建筑抗震设计规范》GB 50011-2010 的规定，抗震设防烈度为 6 度及以上地区，要采用等效侧力法，对系统自身及其与主体结构的连接进行抗震设计计算。经验表明，对于接近竖直的系统，风荷载是主要的作用，其数值可达 2.0～5.0kN/m 2。因为系统自重较轻，即使按比较大地震作用系数考虑，一般也只有 0.1～0.8kN/m 2，远小于风荷载作用。因此，无论是否抗震设计，均应以抗风设计为主。但是，由于地震是动力作用，并且直接作用于连接节点，造成连接损坏、失效，甚至使系统脱落、倒坍。因此，抗震设计的系统，不仅要以抗震设计和抗风设计中不利的荷载和作用效应组合，进行结构设计，还必须加强构造措施。北京公路隧道装饰方案

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