电动汽车充电遭嘿客攻击的新闻开始出现,有嘿客瘫痪充电桩敲诈桩企,有嘿客让充电桩屏幕显示不健康内容的,不过目前还没关注到有通过充电桩入侵汽车的新闻。电动汽车充电时,车和桩通讯建立后,桩有几种连接到互联网的途径,一是充电桩需要联网后手机APP才能管理充电桩,二是运营场站充电时后台计费扣费需要接入互联网。国内充电桩小程序都是桩企自开发,也有多家计费扣费平台,没有统一标准统一规范,而且往往还开放接口希望吸纳更多的用户。网络安全隐患多。国外目前实时的ISO15118充电协议也还没升级到加密的版本,嘿客入侵难度并不高于入侵普通网站。从安全入侵角度,对于电动汽车来说通过转接头再接到充电桩充电更安全,转接头通常没接互联网。很多地方既有欧标充电桩又有国标充电桩。越南汽车快充转接头

ISO15118 PnC的关键词是加密。PnC涉及重要数据,关系到车辆安全和支付正确,需要严密的安全措施来防止数据被篡改,确保数据完整性。ISO15118 PnC是运行在TLS上层的协议,采用椭圆曲线加密算法ECDSA SECP256加密数据包,这是侦破难度极高的非对称加密,比特货币也是用这个加密算法。而且ISO15118的物理层通道的建立也涉及密钥和口令,第三方侦听和篡改的难度已高于开放性总线,比如CAN和RS485等。国标直流充电使用CAN总接,很难做到这个层级的加密,目前国标充电协议的优势在充电功率远高于欧美标。即使用充电转接头难以加入PnC模式。南非新能源汽车充电转接头国产新能源汽车在中东很受欢迎。

俄罗斯的圣彼得堡,作为港口城市,与中国贸易频繁,不少物流车是国标车,转接头成了标配。司机们跑运输时,在市内用国标桩,去欧洲企业集中的码头用欧标桩加转接头,充电都很顺利。物流经理说,有了转接头,车队调度更灵活,从没出现过因充电问题耽误交货的情况。爱沙尼亚的塔林,新能源汽车普及率较高,充电桩以欧标为主,但也有少量国标桩。当地进口国标车的经销商,推出“转接头检修”服务。车主定期能把转接头送来检查,确保好用。有车主表示,这种服务很贴心,让他觉得用国标车很省心,身边不少人看了也想换国标车。
汽车直流充电桩的安全措施,对车的保护包括防止充电过压,过流,过温;对人的安全措施是防止漏电和触电。汽车电池有一个充电电流限额,电流过大会影响电池寿命,充电电压超过电池接受范围也会损坏电池,另外电池长时间大电流充电放电会发热,热到一定程度会出事故。充电不出现过压过流过温就不会发生物理伤害。直流充电电压范围200~1000v,这种高压的危险除了直接触电,还在于容易击穿隔离物导电漏电,然后触电。充电过程通过实时检测高压线路对大地之间的电阻值来判断是否漏电,对大地的电阻低了,站在大地上的人触摸车身或桩体时,手和脚之间就会有一个高压差,因而触电。如果用汽车充电转接头充电会不会有安全隐患呢?转接头把两种充电协议换一种信息格式传送出去,不会改变充电电压电流需求值,甚至多了一层信息把关更利于防止充电过压过流过温。高压线路对地绝缘电阻值倒是会受到影响,因为不同规范的桩和车对绝缘电阻的要求不同导致,对人身安全的影响较小。国标车不能用欧标桩充电。

汽车充电桩包括交流桩和直流桩。见得多的像书包大小的那种是交流桩,每台车可以备一个,有的买车送桩的,个人可以在家里安装,通常功率不超过11kw,7kw和11kw就属于高功率的了。7kw的桩如果给小米su7标准版充电,73度电要10小时。直流桩又叫快充,充电站那种比人高一个头的铁柜子就是直流桩。直流桩功率比较大,单路通常大于60kw,小米su7在普通充电站70分钟就充满。但直流桩需要跑充电协议,不同区域执行的充电协议不同,物理结构也不同没法兼容。我们国家统一用国标,所以看得到的充电站都能给你的车充电,都没想过充电桩充不了电的情况。世界上很多地区是多协议并存,这里的车主要多一个心眼,你排队等候的充电桩很可能没法给你的车充电,协议不同。不过他们一定知道一个叫充电转接头的产品,使得不同协议的桩也可以给车充电。欧标桩分布在世界各地。卡塔尔营运车充电转接头
有了转接头后欧标桩也能给国标车充电。越南汽车快充转接头
全球新能源汽车直流充电标准有4种:国标,欧标,美标,日标。四种标准的物理结构不同,通讯协议也不同,不能兼容。大陆国内的车和桩是国标,欧洲是欧标,美国及周边主要是美标,日标相对较少。很多地区没用统一标准,比如中东、东南亚、中亚、印度、俄罗斯等地区,在这些地区欧标接受度更高。这些地区充电桩本来就少,新能源车作为新潮产品又很受欢迎,为了突破充电桩的局限车主需要备一个转接头,这样国标桩和欧标桩都能用来充电了。汽车转接头有多种,欧标桩给国标车充电的是欧转国转接头,国标桩给欧标车充电的是国转欧转接头。越南汽车快充转接头
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