新加坡作为东南亚的城市国家,充电桩标准国际化程度高,既有国标也有欧标。当地引进的国标车数量逐年增加,租车公司都会为车辆配备转接头。游客租国标车游览时,在组屋区用国标桩,去滨海湾景区用欧标桩加转接头,充电体验顺畅,很多游客表示下次还会选择国标车。越南的胡志明市,新能源基础设施建设快速推进,中资参与的项目带来大量国标桩,同时欧洲品牌也在布局欧标桩。当地物流企业购入的国标货车,在市内用国标桩,跑跨境运输到柬埔寨遇到欧标桩,靠转接头就能解决充电问题。世界各地到处有欧标桩很少国标桩。俄罗斯转接头

近年来,东南亚各国经济发展迅速,汽车市场需求不断增长,为新能源汽车及相关产业的发展提供了广阔空间。东南亚的泰国是新能源汽车普及较早的国家,充电桩呈现国标与欧标并存的态势。曼谷的商业区里,中资企业建设的国标桩与欧洲品牌的欧标桩数量相当。当地经销商引进的国标车,随车配备欧标转国标转接头。一位驾驶国标车的曼谷市民说,在自家小区用国标桩充电很方便,去欧洲品牌商场时,拿出转接头连上欧标桩,半小时就能充够通勤电量,转接头成了车中必备品。卡塔尔新能源船充电转接头国标车不能用欧标桩充电。

印度新能源汽车行业的充电标准呈现独特的混合状态,早期标准由国标改造而来,本地车和桩兼容国标,也让国标车在当地有一定适配基础,后来随着欧洲车企进入,欧标桩逐渐增多,印度也出台欧标充电标准,新旧标准共存。新德里的街头,既有延续国标特点的充电桩,也有欧洲品牌铺设的欧标桩。驾驶国标车的车主,在老城区可以找到国标桩充电,到了商业区,很多欧标桩,这就得依靠欧标转国标转接头。早期电车或者国标车需要欧转国转接头来兼容欧标桩,而欧标车也需要国转欧转接头来兼容早期印度桩。
欧美标充电协议ISO15118和DIN70121是什么关系?DIN70121是ISO15118的简化版,交互的信息内容和参数定义相同,有些可选参数要求没那么严格,另外DIN70121只定义了直流充电不支持交流充电,ISO15118包含交直流,还定义PnC。目前市面上普及的是DIN70121,支持ISO15118的很少,支持ISO15118交流充电的更少。DIN70121将慢慢过度升级到ISO15118,升级动作只需要改软件。对于CCS转GBT充电转接头,这指的是支持DIN70121或ISO15118转GB/T27930。很多地区的充电标准不统一。

充电桩PLC是什么?PLC(power line communication)电力载波通信技术,是欧美标充电桩和车通讯的物理层实现方式,对应国标直流桩通过CAN和车通讯,PLC和CAN都是通讯总线。PLC特点是将数据调制成高频信号后加载到已有的电力线上传输,不需要数据线。上世纪九十年代开始发展电力线窄带载波技术,但干扰大不稳定,本世纪初家庭插电联盟成立,新的宽带载波技术迅速发展,成熟稳定,已广泛应用在智能电网领域。宽带PLC是调制频率在2MHz~30MHz,窄带PLC的调制频率在1MHz以下。家庭插电联盟制定了一系列电力载波通信规范,充电桩PLC采用了宽带电力载波IEEE1901。欧美标充电桩通信物理层是PLC,应用层是ISO15118。通信总线不同,欧美标充电桩不能给国标车充电,需要外加一个PLC转CAN的充电转接头转接。国标车配转接头出售。巴西BMS充电转接头
国标新能源车不能用欧标桩充电。俄罗斯转接头
发热是限制新能源汽车充电速度的关键。在电池材料相同的情况下,导线越粗过电流能力越大发热越小就可以实现更高的充电速度,BMS内部电池发热控制也是关键一环。充电线路上,桩,充电线,接头,车内线路等处理200A以下的成本很低,很容易实现。200A以上甚至需要考虑主动降温方案。发热是由电流引起的,跟电压没关系,在相同电流下,电压越高可以同时满足更多电池充电,充电速度同比例提高。举个例子,汽车电池包都是由若干片比如3.75V的电池串联并联组成,比如130片电池串联得到车的充电电压限额是3.75v*130=487.5v。如果车内总共260片电池,两组130片并联充电时,487V/100A充电先给一组130片充电,充满后再给另外一组130片充,每一片电池都是在以3.75v100A的功率充电,时间T内充满,两组电池充满就是2*T时间;如果两组130片串联充电呢,974V100A可以同时给这260片电池充电,每片电池也是以3.75V100A功率充电也就是时间T内就可以充满260片,时间节省一半。追求快速充电的车都是500V以上的高压充电。而加汽车充电转接头充电,对于车来说,跟直接用充电桩充电没什么差别,不影响充电速度。俄罗斯转接头
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