测试基本参数
  • 品牌
  • 盈蓓德,西门子
  • 型号
  • EBD-001
测试企业商机

集成式电动车桥试验台架结构以及试验方法根据集成式电动车桥目前的结构以及试验需求来分类,其耐久台架试验可以分为动力总成型、集成式电动车桥耐久试验以及集成式电动车桥耐久试验。动力总成型集成式电动车桥耐久试验动力总成型集成式电动车桥耐久试验是将电动车桥与所匹配的电机安装在一起构成一个动力总成,将这个动力总成安装在试验台架上,其台架结构形式是电动车桥的输出端与加载系统(应含转矩、转速传感器)进行连接,并配置动力总成所需的控制器、控制系统、电源模拟器、冷却系统等。

按照给定的试验工况开机试验,并进行试验数据的测量和采集;试验结束后整理采集的数据并拆解样品以确定试验后样品状态。选用该结构形式的试验台架对集成式电动车桥进行耐久测试时,首先要确定试验工况。目前为止应用道路工况主要包括:欧洲行驶工况NEDC、美国行驶工况USDC、日本行驶工况JDC以及中国城市公交工况。 非标传感器测试需要对传感器的远程故障模式监控和管理能力进行验证。绍兴智能测试系统供应商

绍兴智能测试系统供应商,测试

为了验证驱动装置的耐久性,在功能试验台架和滚筒试验台架上对驱动装置进行一百多个小时的试验。在道路试验中执行量产整车的使用寿命试验。通过长途试驾试验动力总成及其零部件的耐久性,试验里程通常超过几百万公里。通过初期耐久性试验,可确保和延长驱动装置的使用寿命。为确定和优化动力传动系统或动力总成零部件的疲劳强度和磨损情况,在试验台上以指定的过大应力在短时间内确定动力总成的单个零部件、装配件乃至整个变速箱的使用寿命。由此得出的损坏形式应与客户使用情况类似的车辆使用寿命。

吉孚动力能够在自有的试验台上开展适当的检查程序和试验,包括使用纯电动和内燃机。在试验周期内模拟真实静态和动态操作。试验台可满足乘用车、商用车、运行作业列车或高速列车的要求。 杭州混合动力系统测试方案非标传感器测试需要对传感器的远程升级和维护能力进行验证。

绍兴智能测试系统供应商,测试

    随着新能源汽车的普及和推广,汽车制造商面临着越来越多的挑战。其中一个重要的挑战是确保汽车电器件的工作质量和性能符合标准要求。为了解决这个问题,汽车制造商开始重视对汽车继电器的NVH(噪音、振动和刚度)下线检测。传统的燃油汽车在工作过程中产生的噪音和振动主要来自于发动机和其他机械部件。然而,新能源汽车采用了电动驱动系统,其电器件的工作噪声成为了新的关注点。尤其是继电器作为控制电流流动的关键元件,其工作时产生的噪音和振动可能影响到车内的舒适性和安静度。因此,汽车制造商开始意识到对新能源汽车继电器进行NVH下线检测的重要性。通过这种检测,可以及时发现并解决继电器在工作中产生的问题,提高汽车的静音性能和乘坐舒适度。NVH下线检测通常包括对继电器工作时产生的声音和振动进行测量和分析。通过使用专业的测试仪器,如声级计、振动计等,可以准确地测量出继电器工作时产生的声音和振动水平。然后,通过对这些数据进行分析,可以判断继电器的工作质量是否符合标准要求。此外,NVH下线检测还可以帮助汽车制造商改进产品设计和工艺。通过分析测试结果,可以发现继电器设计中存在的问题,并提出相应的改进方案。这有助于提高产品的质量和竞争力。

汽车传动系统耐久性试验的主要目的是,在试验台上模拟传动系统在整车上将承受的载荷工况,对传动系统中的齿轮、轴承、同步器等关键零部件进行耐久性测试,验证产品是否能够满足设计目标,属于通过性试验,所有企业都会配备。耐久性试验台主要包括整箱综合耐久性试验台和同步器耐久性试验台。整箱综合耐久性试验台主要针对齿轮、轴承耐久性进行测试,同时可以进行效率、密封、温度特性及高速高温等试验。结构形式分为机械封闭式和电封闭式两大类。机械封闭的试验台,为实现机械上的封闭,需要两个被试件同时测试,两个被试件可能会互相干扰,因此目前已很少采用。在汽车行业,为保证试验结果的可靠性,传动系统整箱综合耐久试验台一般均采用双电动机或三电动机的电封闭形式,对于普通转速条件下的变速器及驱动桥耐久性试验台,国内已完全具备研制能力。目前,国内有待发展的总成耐久性试验台,主要是用于新能源汽车减/变速器和总成的高转速试验台,一般转速要求在15000r/min以上,因此提高了整个试验台研制的难度。在新能源汽车快速发展的推动下,国内已有部分科研院所开始了新能源汽车减/变速器总成试验台的研制,并少量投入使用。非标传感器测试需要对传感器的远程监控和管理平台进行验证。

绍兴智能测试系统供应商,测试

    自动驾驶市场在近年来得到了快速发展。全球范围内,自动驾驶汽车出货量也在稳步增长,预计到2024年全球自动驾驶汽车出货量将达到约5425万辆。在技术应用方面,目前市场上的乘用车中,L2级别汽车销量为,渗诱率为18%,预计到2025年我国L2级乘用车渗透率有望达到50%,销量达到。而据预测,到2030年L2自动驾驶汽车渗透率将达到57%,L3和L4的渗透率也将逐步提升。全球自动驾驶人才缺口较大,预计到2025年,缺口在,这也反映出自动驾驶行业发展的旺盛需求和竞争激烈的现状。自动驾驶的实现主要依赖于环境感知、决策规划和执行控制这三个主要模块。感知模块是自动驾驶汽车的“眼睛”,它通过各种传感器,如雷达、摄像头、激光雷达等,来感知周围环境。这些传感器的数据为决策模块提供了必要的信息,以确定车辆应该如何行动。因此,自动驾驶精密雷达测试对于自动驾驶技术的研发和进步具有重要意义。车载毫米波雷达是ADAS环境感知系统的关键部件,它在智能网联汽车中发挥着至关重要的作用。因此,对毫米波雷达的精确测试确保了其在复杂环境中的准确性和稳定性,从而确保自动驾驶汽车的安全和可靠运行。随着智能网联汽车高等级的自动化和网联化系统不断产业化落地。非标传感器测试需要对传感器的灵敏度、精度等指标进行评估。温州变速箱测试

非标传感器测试需要对传感器的远程配置和参数设置能力进行验证。绍兴智能测试系统供应商

VCU是新能源汽车关键的零部件,为确保其产品质量,需要在生产线终端或者入厂装配前进行测试,针对不同测试需求定制开发完整的测试系统,实现VCU成品的下线/入厂测试既VCU生产线终端(EOL)测试。测试系统利用测试夹具的连接器连接被测件,模拟被测件的运行环境,检测被测件的引脚输出功能是否正常,配合软件进行系统集成并实现自动化测试流程。技术先进性1.整个系统基于成熟软硬件平台设计,稳定可靠;2.模块化架构搭建,便于集成,实现手动/自动测试;3.操作界面友好,便于人机交互;4.灵活的自定义报表,可根据不同需求进行定制;5.能够完成VCU入厂/出厂的定制化测试项目。系统分为驱动、数据分析、数据处理几个部分。驱动位于底层,实现和硬件设备的通信;驱动获取的数据通过软件进行分析、处理,并完成任务的分发。通过软硬件设备的联合工作完成整车下线功能的检测。绍兴智能测试系统供应商

与测试相关的**
与测试相关的标签
信息来源于互联网 本站不为信息真实性负责