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改装刹车除了要更换一套抓地力好的轮胎之外,悬架的支撑性也会对制动距离产生影响。我们都知道,汽车在重刹时由于惯性原理,前减震系统会进行压缩,而大部分车辆悬架调整都以舒适为主,所以这种情况在重刹的时候就会导致刹车效能降低。而更换一套支撑性更好的减震系统,在遇到急刹时,可以提供更好的支撑性,避免车辆出现严重前倾的现象,只是后轮与地面摩擦力减小,从而导致刹车制动力差。不过,更换支撑性好的减震系统会去除掉一部分舒适性。汽车刹车系统改装可以换装金属材质的高压刹车油管。北京本田汽车改装方法

汽车改装前没有到车管所登记申报,到年底车辆审验时能否过关,关键是看车辆是否与行驶证上的照片相符;是否与车辆出厂技术参数是否相符。不符合的,就不能通过年审。绝大多数的车辆改装都是在申领牌照之后进行的,极少数会先到车管所履行登记审批手续。改装车年审前都需要进行“还原”处理才能过关。验车前将改装部件拆除掉,像部分尾翼、大包围等,就可通过年审。还有就是找一些专门从事汽车改装或者汽车装饰行业的公司,也会“帮”车主验车。这些做法无非是投机取巧或利用关系钻空子,都不是正当的渠道。因而,对汽车改装的态度还是以慎重为主,应遵循国法律法规,办理必要的手续。北京本田汽车改装方法汽车供油系统改装:可变程序供油电脑:这是供油系统改装中较贵也较有效的一项。

对车辆外观的改装,除了颜色改装,还有前后包围、尾翼、轮毂等。给爱车加装侧裙和前后包围,能让爱车姿态变得更低,这也是改装低趴的“土方子”,但是也要在规定的范围内改动。在我们车辆的证件上有关于车辆长、宽、高等尺寸的记录,如果要加装侧裙和前后包围,建议不要超过这个原厂的尺寸数据。在前几年,轮毂的改装只能针对轮毂样式,就是你觉得原厂的轮毂不好看,可以选一个更好看的轮毂装上,但是尺寸不能变。而现在政策稍微宽松了一些,轮毂的尺寸允许变化(如同高低配),但是轮胎的扁平率也要变化,意思就是轮胎整体的直径不能改变,只能是轮毂大小和轮胎的厚/扁程度相互协调。还有,轮胎的宽度不能随便改。

汽车供油系统升级:引擎的更佳空燃比为14.7:1,但若在高转速、高负荷时若想要求得较高的引擎出力,通常要将空燃比提高到12:1~13:1。供油系统的改装就是要在适当的时候适量的提高供油量,让空燃比适度变大,适时与适量也是判断供油系统的优劣的依据。喷射供油系统的改装可分为改硬体和改软体两大类,改硬体的目是要提高单位时间的供油量。改软体主要是改变它的供油程序,由于原车的供油程序是考虑了废气控制、油耗经济性、运转稳定性、引擎材料耐用性所得的设定,所以在马力的输出表现上,往往无法达到注重性能的使用者的需求,例如大家较殷切需求的高转速、高负荷时的表现,往往呈现供油量不足的窘况,这时就有赖于改装软体来达成。(注意:每个系统的升级也需要由国家政策不同而有所差异,具体细节还是要严格遵循国家推出的相应的法律法规,做到禁止非法改装,保护汽车文化和谐大环境,传播正能量良好的改装车文化。上海膜道汽车服务有限公司)。供油系统的改装就是要在适当的时候适量的提高供油量。

汽车轮毂的加大必须是与轮胎配合着改变,有足够的理由使我们相信,超过半数以上的车主改用大尺寸的铝合金轮毂是为了美观的因素,除了美观的因素,轮毂的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮毂散热效果要比铁质的轮毂好上许多,若配合轮毂的特殊造型更能达到冷却效果。改装轮毂时要特别注意的是轮毂的Off-set,改用较宽的轮毂时Off-set的原则就是在不磨到轮拱和悬挂的情况下尽量采用原来的Off-set值。在这儿要提醒读者的是轮毂的重量才是改装时较重要的考虑,在赛车场上轮毂改装的另一个重要目的是要争取更大的空间,以便容纳更大的刹车碟片及卡钳。更换前保险杠属于改变汽车外形,经过审批后是可行的。北京本田汽车改装方法

改装刹车系统时要注意平衡和前后制动分布。北京本田汽车改装方法

选择高性能刹车皮时要注意不要贪大mu数和超高温,摩擦系数太高会使得慢速行驶时的刹车动作变得太敏感,每次轻触刹车踏板都会令车上的乘客人仰马翻,此外刹车盘也会因摩损增大而降低寿命。耐高温型号的刹车皮在低温时的效果其实并不好,如我们车队用的IDIC3型刹车皮,其工作温度是从300℃开始,因此车手在热身圈时就会不时一边加油,一边用左脚刹车来令刹车皮进入工作温度。建议一般车迷可选购工作温度在0℃到500℃左右、mu值在0.4以上的“运动型”刹车皮,它能应付大部份情形的需要。北京本田汽车改装方法

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