新能源汽车的下线 NVH 测试面临特殊挑战,需针对性解决电驱系统的声学特性检测。与传统燃油车不同,电动车取消发动机后,电机啸叫、减速器齿轮啮合异响等高频噪声成为主要问题。根据 QC/T1132-2020 标准要求,电动动力系测试需在半消声室内进行,采用 1 级精度传声器测量声功率级与表面声压级。华为 800V 高压电驱系统通过机器听觉技术... 【查看详情】
变速箱作为动力传输的关键部件,其异响问题不容忽视。当变速箱内部齿轮磨损、轴承损坏或同步器故障时,会产生异常噪音。例如,齿轮啮合不良会发出 “咔咔” 声,尤其在换挡过程中更为明显;轴承磨损则可能导致 “嗡嗡” 的连续噪声。从 NVH 角度看,变速箱工作时的振动与噪声不仅影响驾驶舒适性,还可能反映出内部部件的潜在故障。检测时,可利用专业的变速... 【查看详情】
智能化技术正在重塑生产下线 NVH 测试模式,推动测试效率与精度双重提升。自动化装备方面,AGV 机器人可自动完成传感器对接(定位精度 ±1mm),通过视觉识别车辆 VIN 码,调用对应测试程序;机械臂搭载多轴力传感器,能模拟不同驾驶工况下的踏板操作,避免人为操作误差。数据处理环节,AI 算法可实现噪声源自动识别(准确率 91%),通过深... 【查看详情】
生产下线NVH测试设备体系包含传声器、加速度计等传感器,搭配 LAN-XI 数据采集机箱与 BK Connect 分析软件。HBK 等品牌的声学摄像机能实现 360° 噪声源成像,激光测振仪则提供高精度振动测量,所有设备需符合 ISO 10816 振动标准,确保数据的准确性与可比性。关键评价指标分为客观参数与主观感知两类:客观上监测特定频... 【查看详情】
测试过程的标准化操作是保证数据可靠性的关键,需建立全流程操作规范并严格执行。操作人员需先通过防静电培训,佩戴接地手环连接车辆车身,避免静电击穿传感器接口电路。连接传感器时,需按照 “先固定后接线” 原则:加速度传感器通过磁座吸附在车身关键测点(如发动机悬置、地板前围、方向盘),确保安装面平整度误差<0.1mm;麦克风则固定在驾驶位人耳高度... 【查看详情】
在 2025 年某新能源汽车工厂的总装车间,一台电驱总成正通过自动化测试台架。四个 IEPE 加速度传感器紧贴电机壳体,实时捕捉着微米级的振动信号;隔壁工位,声级计正以 24 位精度记录着怠速状态下的车内声压变化。这不是研发实验室的精密测试,而是每台产品出厂前必须经历的生产下线 NVH 检测流程。从传统燃油车到智能电动车,噪声(Noi... 【查看详情】
内饰件的异响检测需兼顾静态与动态场景下的表现。在车辆静止时,技术人员会用手轻推中控台两侧,观察是否与车身框架产生摩擦,按压空调控制面板的各个按钮,感受按键行程是否顺畅,有无卡滞异响。当车辆行驶在颠簸路面时,会重点关注仪表台与前挡风玻璃的贴合处,若出现 “滋滋” 的摩擦声,可能是密封胶条老化或卡扣松动;**扶手箱在急加速、急减速时,若发出 ... 【查看详情】
生产下线NVH测试标准与实际工况的关联性偏差现有测试标准(如 SAE J1470、ISO 362)多基于台架稳态工况制定,而整车实际运行中的动态工况(如颠簸路面的冲击载荷、急减速时的惯性力)难以在产线台架复现。例如,某车企下线测试合格的变速箱,在售后道路测试中因颠簸导致轴承游隙增大,出现 1.5 阶异响,追溯发现台架*模拟了匀速工况,未考... 【查看详情】
下线异响检测的重要性:在产品生产流程中,下线异响检测处于关键地位。以汽车制造为例,车辆下线前精细检测异响极为必要。汽车内部构造复杂,众多部件协同运作,一旦某个部件出现问题产生异响,不仅会影响驾乘体验,更可能是严重故障的前期表现。如发动机连杆轴承磨损产生的异响,若未在出厂前检测出,车辆行驶时可能导致发动机损坏,危及行车安全。通过严谨的下线异... 【查看详情】
生产下线 NVH 测试的可靠性离不开标准体系的支撑,这些标准从测试环境、设备要求、方法流程到评价指标,构建起完整的质量控制框架。国际层面,ISO 362 标准规定了车辆噪声测试的基本方法和程序,ISO 10816 系列则专注于机械振动的测量与评估,为不同类型产品提供了可比的测试基准。行业规范如 SAE J1470 则更细致地覆盖了振动测试... 【查看详情】