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经传动装置后驱动车轮实现车辆的行驶。纯电动汽车的分类按驱动系统组成和布置形式分类01机械传动型机械传动型纯电动汽车以燃油汽车发动机前置、后轮驱动的结构为基础发展得来的，保留了内燃机汽车的传动系统，不同之处是将内燃机换成了电动机。这种结构可以保证纯电动汽车的启动转矩及低速时的后备功率，对驱动电动机要求低，所以，可选择功率较小的电动机。C—离合器；D—差速器；FG—固定速比减速器；GB—变速器；M—电动机02无变速器型无变速器型纯电动汽车的一种结构如图所示，该结构的特点是取消了离合器与变速器，采用固定速比减速器，通过控制电动机来实现变速功能。这种结构的优点是机械传动装置的重量轻、体积小，但是对电动机的要求比较高，不仅要求具有较高的启动转矩，而且要求具有较大的后备功率，以确保纯电动汽车的起步、爬坡、加速等动力性能。无变速器型纯电动汽车的另外一种结构如图所示，这种结构和传统燃油汽车的发动机横向前置、前轮驱动的布置方式相似。它把电动机、固定速比减速器以及差速器集成为一个整体，两根半轴连接驱动车轮。这种结构在小型电动汽车上应用非常普遍。03无差速器型无差速器型纯电动汽车采用两台电动机。上海新能源汽车维修培训客服电话。浦东新区比亚迪新能源汽车维修培训网上价格

电动汽车的辅助装置主要有照明、各种声光信号装置、车载音响设备、空调、刮水器、风窗除霜清洗器、电动门窗、电控玻璃升降器、电控后视镜调节器、电动座椅调节器、车身安全防护装置控制器等。它们主要是为提高汽车的操控性、舒适性、安全性而设置的，有些是必要的，有些是可选用的。纯电动汽车的关键技术电池及管理技术整车轻量化技术整车控制技术电池及管理技术(1)结构结构设计和优化，以满足图纸化制造的需求。(2)热管理提高热管理效率的设计。(3)电气构成传感器的选择，安全系统的设计，高、低压电气元器件的选择和设计。(4)控制系统SOC算法的开发，电池管理系统的设计和开发，整车控制策略的开发和优化。整车轻量化技术1)先进的地板结构。2)先进的能量源和动力驱动系统。3)兼容无轨电车的电-电混合方案。①在车顶上预留无轨电车座圈结构基础，车顶预埋高压线路、低压控制线路、通信线路。②按照无轨电车的技术要求，整车高压部件和车身保证连接的二级绝缘。③整车尺寸参数④整车质量参数3.混合动力电动汽车概述混合动力汽车是指汽车动力传动系由两个或多个能同时运转的单个动力传动系联合组成的汽车。宝山区广汽新能源汽车维修培训哪家好崇明区广汽新能源汽车维修答疑解惑。

其他部分的功能及其结构组成基本与传统汽车类同，不过有些部件根据所选的驱动方式不同，已被简化或省去了。为此首先需对电力驱动控制系统重点阐述。电力驱动控制系统电力驱动控制系统的组成与工作原理如图所示，按工作原理可划分为车载电源模块、电力驱动主模块和辅助模块三大部分。车载电源模块车载电源模块主要由蓄电池电源、能源管理系统和充电控制器三部分组成。1、蓄电池电源。蓄电池是纯电动汽车的能源，它除了供给汽车驱动行驶所需的电能外，也是供应汽车上各种辅助装置的工作电源。蓄电池在车上安装前需要通过串并联的方式组合成所要求的电压等级，为满足要求，可以用多个12V或24V的蓄电池串联成96～384V高压直流电池组，再通过DC/DC转换器供给所需的不同电压。2、能源管理系统。能源管理系统的主要功能是在汽车行驶中进行能源分配，协调各功能部分工作的能量管理，使有限的能量源限度地得到利用。能源管理系统与电力驱动主模块的控制单元配合一起控制发电回馈，使在电动汽车降速制动和下坡滑行时进行能量回收，从而有效地利用能源，提高电动汽车的续程能力。能源管理系统还需与充电控制器一同控制充电。3、充电控制器。

有关数据显示，我国汽车保有量超过，新能源汽车保有量突破1000万辆，并保持着快速增长的趋势。预计5年以后，汽车保有量将超过5亿，其中新能源的保有量可能在2亿左右。但很多人都忽略了一个问题，新能源包括插电和混动两种，那也就是还有1亿的新能源车辆也有发动机和自动变速箱部件。因此，大家需要思考，在存量市场，门店是否真的已经满足了车主的需求？新能源到底是一个补充，还是能为门店带来实实在在的增量？从整个行业大趋势来看，新能源产业机遇与挑战并存。新能源市场与之前大不相同，基本每10辆车里就有1辆是新能源。关于产业的良性竞争，过硬的维修技术一定是修理厂生存的根本。要想在维修行业当中脱颖而出，就需要回归本质，也就是需要从技术、专业等方面入手。此外，科学的管理也必不可少。第三就是营销获客的手段。总体而言，要想经营好一个企业，不在于某一方面，还在于稳固的团队以及科学的管理，始终以我们的根和初心为主。青浦区吉利新能源汽车维修答疑解惑。

近几年，新能源汽车产业驶入发展快车道，购置一台新能源车成为新潮流。不少消费者表示，买车容易，修车难！有时甚至需要辗转多地才能找到汽车故障点。宋晨驾驶新能源汽车已有5年多，他告诉记者，新能源车在空调滤芯、轮胎等易磨损零件的维修、更换以及洗美服务方面，一直都很便捷。但涉及电池、电机、电控等相关的“三电”故障，找到一家懂行的汽修门店就比较困难了。新能源车主宋晨：基本上很少有能修新能源车的，比如说城市在比较完善的情况下，来修这种电池包的还是比较少。更别说二线城市和一些三线城市了，几乎是找不到的。在上海闵行区的一家汽修门店，店长正和汽修师傅沟通车辆的维修进度。她告诉记者，门店主要包含燃油车和新能源汽修两个业务板块。目前新能源车的进店量已经从去年10%的占比，提升到了20%～30%。新能源车维修订单越接越多，但汽修工人却有点“青黄不接”了。上海闵行区某汽修门店店长邢柯柯：确实是有这种顾虑，因为门店现在有两个新能源技师，目前来讲是不够用的，新能源汽车保有量在持续增加，但是维修新能源车的技师是紧缺的。上海新能源汽车维修培训联系方式。金山区小鹏新能源汽车维修培训培训方案

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电池驱动系统的设计方面，DC-DC变换器的选择至关重要。合适的DC-DC变换器才能满足电池分布式并网发电系统的需求。隔离电压型DC-DC变换器隔离电压型的DC-DC变换器是目前比较常见的变换器类型之一，这一大类型中又可以分为半桥、全桥两种小分类，下面我们来分别进行介绍。首先来看电压型半桥DC-DC变换器。半桥变换器具有电路简单，而且与推挽和全桥相比，可利用输入电容的充、放电特性自动调整两个输入电容上的电压，使变压器在工作周期的正、负半周伏-秒平衡，因此在中大功率范围内受到青睐。电压型全桥DC-DC变换器在实际的应用过程中，这种变换器具有开关管器件电压应力、电流应力较小，高频功率变压器的利用率高等优点。而且全桥DC-DC变换器适合做软开关管控制，减小变换器中的开关管损耗提高转化效率。三相全桥DC-DC变换器结构，三相的结构将电流、损耗均分到每相中，适合大功率DC-DC变换。同时三相全桥中的开关管也可以获得软开关管工作条件。可以说，电压型的DC-DC变换器是非常适合电动汽车电池的分布式并网发电系统进行选用的。浦东新区比亚迪新能源汽车维修培训网上价格