新能源汽车动力电池,因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾,在整车零件子系统中,轻量化需求显得尤为迫切。在保证电池功能安全前提下,占电池系统重量20~30%的结构件中,主要结构件托盘的减重,就成为主要改进目标之一。
从材料综合指标评估来看,铝合金材质,首先能满足车辆零部件包括电池系统结构需求,仍然是替代部分钢结构的优先材料。但是,高强钢板自身也在走轻量化技术道路,和铝合金材质选用一直是胶着前行。
铝合金成本偏高,但是,铝合金优异的可加工性、低密度(铝合金的密度为2.7g/cm)耐腐蚀性、高可回收循环利用等特性,优势明显,仍然是实现电动化的新能源汽车轻量化进程的重要标志。 精密机械加工厂家滤波器-精密机械加工厂家、公司、电池托盘加工。江苏新能源电池托盘公司
在通常情况下,对于这些先进的铝合金材料,制造工艺一般不推荐甚至禁止使用熔焊进行连接。但是搅拌摩擦焊可以焊接所有系列的铝合金[2-3] (图2),从方法上彻底解决了铝合金材料的焊接问题。图2. 不同系列铝合金材料可焊性对比铝合金特殊的物理性质决定,铝合金焊接难度大。因为铝合金表面有一种熔点为2060℃非常难熔的氧化膜;采用传统的熔化焊接方法,焊接时易产生气孔,还会造成焊接面产生裂纹;甚至容易造成产品变形;热导率大,焊接过程中还造成焊接接头软化。
中国搅拌摩擦焊中心赛福斯特,研发的搅拌摩擦焊技术,完全解决了铝合金的特殊物理性质造成的困扰。搅拌摩擦焊采取的是一种先进的固相连接工艺,与传统的熔化焊接方法相比较 ,搅拌摩擦焊具有晶粒细小 ,疲劳性能、拉伸性能和弯曲性能良好、无尘烟、无气孔、无飞溅、节能、无需焊丝、焊接时不需使用保护气体、焊接后残余应力和变形小等优点。几乎成为一种完全为铝合金材质定制的焊接技术。
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目前铝型材厂家层出不穷,发展已经到了一定阶段,很多型材厂家已经开始转型有的已经转型成功了,比如无锡三六灵电子科技有限公司。他们除了生产挤压铝型材在铝型材加工方面已经取得好些年的经验和成果了。
铝型材加工无非就是对成型的铝型材进行打孔、切割、攻螺纹以及表面处理等等。这些加工方式都需要注意用户的要求已经图纸的合理设计。在进行铝型材深加工的时候一定要注意切割的尺寸,打孔的位置,孔径的大小以及螺纹孔的位置和直径,以及表面处理的要求等等。
如果托盘吊耳承载超限,或不同吊耳受力差值大、不均匀,面对车辆复杂的路况,动态性能更加恶劣。铝材质在高振动、高应力集中状态下,更容易出现疲劳状态,导致开裂、变形。
所以说,托盘在吊耳位置、内框架梁结构,出现开裂等故障现象,甚至模组固定点脱落现象,也就不足为奇了。
如下图Audi e-tron铝托盘案例所示,不仅固定点数量多,而且布置均匀。
托盘吊耳固定点设计合理,内外框架结构“浑然一体”
如果做到电池模组和承载的托盘浑然一体,不是一件容易的事。首先经得起振动实验的考验,也是检验设计结果的比较好办法。 电池托盘去毛刺设备选择。
首先我们需要有一种意识铝型材品质是否过硬,根据实际的生产需要并不是所有的铝型材都是通过加工一种方式实现的,要根据实际的需要来确定是否采用挤压型材进行加工使用,另外还需要考虑到生产厂家的实力,对产品质量要求的把控。比如,生产出来的铝型材是不是合格品,是不是表面有划痕或者瑕疵影响美观,产品的材质是否达标,能保质保量的将质量产品销售到市场。因此,铝型材加工***点要注意的是加工的铝型材是不是合格品。无锡三六灵电子科技有限公司
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ASI是全球铝业管理倡议组织
ASI(The Aluminium StewardshipInitiative )是致力于全球铝价值链标准制定和认证的非营利性组织。
ASI铝业绩效标准:为铝的价值链和负责任生产而设定的标准。
ASI愿景:是实现铝对可持续性社会贡献的比较大化。
ASI使命:是认同并协作推动铝的负责任生产、负责任采购和企业治理。
ASI价值包括:
·通过促进和促使所有利益相关方**的参与,使我们的工作和决策过程更具有包容性。
·鼓励从铝土矿、氧化铝到铝价值链的参与,从矿山到下游铝产品用户。
·推进铝的生命周期中的材料管理,以确保在铝的开采、生产、使用和回收***同承担责任。 (摘自中国铝业网)
铝合金轻量化发展应用趋势是清晰和明朗的
铝仍然是轻量化效果**明显的材料
受制于成本因素,铝合金在各个车型上应用,也不尽相同。
早期的Tesla 车型产品,应该是轻量化应用的激进者,在早期的Model S上,从车身到电池系统结构,铝材料占比是很大的。因为,Model S 当时的消费群体定位,是针对豪华客户。
下图是各种金属材料,在全球**整车产品应用中,所占的比例。黄色部分**铝的应用状态。 江苏新能源电池托盘公司
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