电子式温度控制器(电阻式)是采用电阻感温的方法来测量的，一般采用白金丝、铜丝、钨丝以及半导体(PTC热敏电阻等)为测温电阻，这些电阻各有其优缺点。家用空调的传感器大都是以PTC热敏电阻式。
PTC热敏电阻式温控器是根据惠斯登电桥原理制成的。在BD两端接上电源E，根据基尔霍夫定律，当电桥的电阻R1×R4=R2×R3时，A与C两点的电位相等，输出端A与C之间没有电流流过，热敏电阻的阻抗R1的大小随周围温度的上升或下温控开关降而改变，使平衡受到破坏，AC之间有输出电流。因此，在构成温控器时，可以很容易地通过选择适当的热敏电阻来改变温度调节范围和工作温度。 PTC热敏电阻的工作环境。四川液体加热PTC加热片供应商
相对于燃油汽车低温，一直以来都是纯电动汽车发展的一个“雷区”。在低温条件下，车辆续驶里程明显缩短，电池寿命出现衰减，还会出现电池无法直接给空调补电等现象
新能源汽车与传统燃油汽车的热管理系统的差别主要体现在以下两点：首先纯电动汽车的热管理对象从座舱延伸到电池、电机电控等领域，再有就是其功能从单纯的降温延伸到保温、制热功能。因此，相较于传统汽车，新能源汽车热管理系统新增了电子水泵、电动压缩机、电子膨胀阀或四通阀、冷却板及制热系统（热泵或PTC 系统）等。 福建PTC加热片厂家**的PTC专业生产厂家 。
PTC空气加热的结构，按散热器是否带电区分，分为带电型与绝缘型两种。
一、带电型PTC空气加热器，散热器是带电的，PTC陶瓷加热片的电极层直接接触铝散热器，而且铝散热器作为一个电极引出端。带电型PTC空气加热器容易获得较大的功率，成本也比较低；但是由于散热器是带电的，容易存在安全问题。
二、绝缘型PTC空气加热器，散热器与PTC陶瓷加热片是做好绝缘处理的，散热器不带电。绝缘型PTC空气加热器比较安全，但是功率较低，成本较高。
相较于传统汽车热管理系统，新能源汽车热管理系统与之的差别一是管理对象从座舱延伸到电池、电机电控等领域，二是其功能从单纯的降温延伸到保温、制热功能。因此，相较于传统汽车，新能源汽车热管理系统新增了电子水泵、电动压缩机、电子膨胀阀或四通阀、冷却板及制热系统（热泵或PTC 系统）等。燃油汽车空调系统的暖风热源主要由发动机冷却液提供，而电动汽车的暖风系统与之不同。PTC汽车空调加热器就是解决电动汽车空调系统暖风常见的方案之一。 PTC加热器的最大功率。
PTC加热器又叫PTC发热体，采用PTC陶瓷发热元件与铝管组成。该类型PTC加热器有热阻小、换热效率高的优点，是一种自动恒温、省电的电加热器。PTC空气加热器散热结构的面积与PTC陶瓷体的传热面积比，比较好不要超过3倍。散热结构的面积所占比例过大，会使被加热固体获得的温度不稳定。PTC空气加热器按是否需要吹风来区分，又分为吹风型与自然对流型空气加热器。吹风型空气加热器的功率比较大，但是需要增加风扇，而且风扇会产生噪声。对流型空气加热器不需要风扇，没有噪声，特别适合卧室加热、床底加热，但是加热功率较小。PTC汽车恒温加热取暖加热器。安徽PTC加热片销售
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陶瓷PTC带铝散热片式电热元件性能与优点：
陶瓷PTC加热器耐久性(功率衰减)曲线平缓，因此使用寿命长。标准规定工作1000小时，功率衰减应≤10%，一般可达到近似于5%，性能明显优异。
一般陶瓷PTC加热器使用套嵌装铝散热片或铝波纹片散热。特别是铝散热片结构的陶瓷PTC加热器刚度不好，易弯曲变形、造成加热器性能畸变，不能正常工作。
陶瓷PTC带铝散热片式电热元件缺点：
它不具备特殊合金发热丝的柔绕性，不能随意弯曲;也不能按需要制成单片很长的发热片。较大的功率都需要若干陶瓷PTC片串联来达到。固定这些PTC片，并使热盆传导到外表面，也受到结构上的约束。因此这类电加热元件目前手工作业工序较多，生产难以机械化、自动化。有的PTC可以做成插入式电加热器，用于特殊机件内部加热。 四川液体加热PTC加热片供应商
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