管理评审的输出应包括与持续改进机会相关的决策，以及与碳管理体系变更的任何需求相关的决策，具体包括：改进碳管理绩效的机会；碳管理方针；碳管理绩效参数或碳管理基准；碳管理目标、指标、措施计划或碳管理体系的其他要素，及其未实现时将采取的措施；改进融入业务过程的机会；资源分配；能力、意识和沟通的改进；组织应保留文件化信息，作为管理评审结果的证据。
组织应取得改进机会，并实施必要措施，以实现其碳管理体系预期结果。组织应持续改进碳管理体系的适宜性、充分性和有效性。组织应证实碳管理绩效的持续改进。 关掉不必要的电器，掐灭多余的小火苗，减碳妙招真不少。海南碳排放制度
组织应监视、测量、分析和评价其碳管理绩效。组织应确定：a)需要监视和测量的内容；b)适用的监视、测量、分析和评价的方法，以确保有效的结果；c)组织评价其碳管理绩效所依据的准则和适当的参数；d)何时应进行监视和测量；e)何时应分析和评价监视和测量的结果。适当时，组织应确保使用和维护经校准或检定的监视和测量设备。组织应对其碳管理绩效和碳管理体系的有效性进行评价。组织应通过碳管理绩效参数值与相应碳管理基准对比评价碳管理绩效的改进。组织应对碳管理绩效的严重偏离进行调查和响应，并保留调查和响应结果的文件化信息。组织应保留适当的有关监视和测量结果的文件化信息）。浙江管理体系碳排放趋势不做温室制造者，争当减碳先锋哥/姐，一起加油别退缩。
在我国，汽车尾气排放已成为大中城市污染的来源，如北京市汽车排放的碳排放的碳氧化合物、碳氢化合物、氮氧化合物已占排放总量的40%至75%，尽可能防止和减少交通建设、运输对生态环境的不利影响，使交通运输发展与生态环境相协调，就必须转变交通运输发展方式，尽可能选择对环境影响小的运输方式。
交通运输发展是力求不断“减碳”的过程。由于运输工具必须依赖能耗，除非使用洁净能源（如太阳能等），否则交通运输难以实现无碳化，只能是不断低碳化的发展过程。
我国土地资源有限，农业耕地面积少，人均耕地面积不到世界平均水平的1/2。节约用地和保护耕地是我国的基本国策。在我国土地资源稀缺、耕地面积日益减少的情况下，节约用地对交通运输可持续发展具有十分重要的意义。加强交通运输的低碳经济，对我们国家有更有紧迫的意义。它可以解决我们能源面临的各种各样的困境。同时我们交通运输这种低效率，要求必须要**，这种**是靠经济界，传统的经济理论的推动是不行的，我们要把低碳经济的理念引入来推动交通运输体制的**，我们这种分散的体制，按照国外***的做法，要通过低碳经济的实施，推动交通运输体制的**。扫码查碳踪，减碳更透明。
碳排放目标和指标的策划应建立在对组织碳排放监测和报告的数据分析之上，并应符合相关方和组织自身的要求。碳排放指标应是具体和可量化的，并顾及短期和长期的需要。其表现方式应与碳排放绩效联系起来，宜考虑：a)法律法规和其他要求（如清缴义务）；b)主要排放源以及改进碳排放绩效的机会；c)组织碳排放绩效指标，如碳排放总量、单位产品碳排放量等；d)碳排放相关设备的碳排放绩效指标；e)能够反映主要碳排放源、碳排放单元的指标，如水泥生产中熟料煅烧单元的碳排放量等；f)财务、运营、经营条件、可选择的技术、是否可核算和报告；g)经核证的碳减排量和配额的价格与减排成本的对比；h)相关方的意见。少排一点'废气'，多留一片清新天地。山东碳关税碳排放认证
节能减排，从我做起，为地球减负！海南碳排放制度
组织应策划、运行和控制与碳管理相关过程的要求，使其与碳管理方针和目标一致，并实施6.5.2所确定的措施和过程：a)确定与碳管理相关过程的要求；b)确定达到相关要求所需的资源；c)建立相关过程有效运行的准则；d)按照准则实施过程控制；e)在需要的范围和程度上，确定并保持、保留形成文件的信息。策划的输出应适合组织的运行需要。组织应控制策划的更改，评审非预期变更的后果，必要时，采取措施消除不利影响。
在碳排放运行过程中，应考虑：a)建立生命周期数据库（可选）；b)与碳排放相关的设计过程、采购过程；c)碳减排技术；d)碳排放核算与报告。 海南碳排放制度
