有人认为道砟可以用其他东西替代，比如鹅卵石、建渣，其实都不行。鹅卵石的硬度不够，而且性质不稳定，加上它的表面光滑，摩擦力小，不能相互支撑，所以很有可能在火车运行过程中滑落，导致道砟散开，也就无法为轨道提供支撑了。建渣因为可以用作路基回填，经过添加适量的水泥、石灰可以制成更加坚硬的建渣，用于市政道路路基建设。但建渣的主要成分是混凝土，里面还可能包裹着钢筋，没有花岗岩、玄武岩的硬度和耐磨度，所以无法替代道砟。道砟这种碎石并不是天然形成，而是通过破碎机的破碎和整型制造出来的。破碎机有颚式破碎机和圆锥式破碎机，鄂式破碎机起到粗加工的作用，可处理直径≤1200mm的原料，破碎成10-350mm的碎石。鄂式破碎机在生产线中属于初级破碎。 展飞玄武岩厂家一起不断创新、追求共赢、共享全新市场的无限商机。宁夏铁路道砟供应厂家
国外由于对道砟垫开展的研究较早，形成了较全的规范体系，而我国只有道砟垫的重载铁路试验规范，在具体性能指标要求方面也多沿用了传统减振垫层的力学参数。因此，在道砟垫的试验方法及标准制定方面，我国亟待开展的研究工作包括以下2方面：（1）区分道砟垫在增强道床弹性、减少道砟颗粒劣化2方面的工程目的，通过系统的试验研究提出两者对于道砟垫的差异化性能要求、试验方法；（2）建立差异化的技术标准体系，完善不同工程目的道砟垫的技术要求，提出系统的耐久性试验方法，并同步拓宽不同应用场景条件下再生材料的使用要求，提升差异化应用场景条件下道砟垫的技术经济性。聊城货运铁路道渣多少钱一吨展飞玄武岩厂家以质量求生存，以信誉求发展！
和汽车不同，火车运行时是钢制的车轮在钢制的轨道上滚动（Steel Wheel on Steel Rail），在经过钢轨接头时，或者由于车轮不是完美的圆形，会造成相当大的冲击，其对轨道的瞬时压力可以高达静态重量的两倍，并且没有橡胶用来吸收冲击。这样的瞬时冲击如果直接作用在路基上，会导致路基沉降、以及pumping（在不断重复的冲击下水溢出地表的现象，大家可以通过在潮湿的地面上不停地跺脚来模拟）；如果直接反作用在轨道上，会导致扣件、钢轨甚至枕木折断。因此，需要相对“软”一点的道砟来吸收这种冲击。（这里的“软”是相对于钢轨和轨枕而言的，道砟其实一点也不“软”）。
道砟，比想象中有用火车行驶过程中，自身重量达到数百吨。对铁轨和枕木施加了巨大的压力，根据压强公式P=F/S（P为压强，F为压力，S为受力面积），受力面积越小，压力强度就越大。火车铺设的道砟，可以看作是和铁轨、枕木连为一体的受力面。如果没有道砟作为支撑，分散受力面积，那么铁轨和枕木是无法承受那么大的压力，几天就需要重新更换。有了道砟就能减小铁轨和枕木受到的压力，并且延长铁轨和枕木的使用寿命。道砟全部是不规则的小石子，每个石子之间具有缝隙，在铺设好之后，由于摩擦力较大，不容易滑动。行驶途中的火车，将压力施加到这些小石子之上。小石子之间相互摩擦，将压力分散开来，差不多每块石子之间的力都差不多。由于力的作用是相互的，这些小石子在压力的作用下发生细微的形变，就像一个减震器一样，减少了火车的震动。这样，火车在行驶过程中更安全，不容易发生脱轨事件。在乘坐过程中，车体不会发生晃动，坐着更舒心。 展飞建材石料厂专业的一站式多方位贴心服务。
道砟的主要材料是碎石。一般铺设在轨枕下及轨枕周围。可以用作道砟的碎石种类比较广（玄武岩、花岗岩、石灰石和炉渣等），道砟颗粒的许多特性都影响道砟的性能，为了满足上部结构的要求，对碎石道砟提出的技术要求主要包括碎石强度、碎石颗粒形状、耐久性和级配。道砟颗粒的耐久性试验可以用于表征在干燥磨耗情况下粗颗粒抵抗破碎的性能（比如，洛杉矶磨耗试验或称LAA试验)，也可以用来表征在潮湿条件下细颗粒的抗磨性能(如磨耗指数或称MA测试，以及英国的DevaI磨耗测试）。在现场，将粗颗粒的LAA试验结果和细颗粒的MA测试结果转换成磨耗指数，该指标可以很好地表征道砟的耐久性。展飞建材石料厂以“真诚服务，用户满意”为服务宗旨。河北高速铁路道砟多少钱
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地铁车辆段里的石头又叫做道砟，主要铺设在地铁车辆基地，将列车及路轨重量分散在路基上。它是由直径20-70mm的碎石块组成，块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能减轻列车在行驶时对轨道的冲击和振动，还改善了地铁列车对钢轨、轨枕等部件的荷载，延长了使用寿命。道砟暴露在外边，长期被雨水冲刷，跟泥土混在一起，泥浆进入道砟空隙并向上翻冒，我们把这种现象叫做“翻浆冒泥”。“翻浆冒泥”会导致道床排水不畅、道床板结丧失弹性，从而影响列车的平稳运行。工作人员针对这种情况会定时维修，将“翻浆冒泥”的部分进行清理筛选再进行补砟。宁夏铁路道砟供应厂家
