大连充电桩报价

国家为了发展新能源汽车，针对充电桩也出了很多政策，总的来说分为几个方向：1、停车场按比例配备充电车位2、统一标准政策的推动。伴随新能源汽车的大规模商业化，除汽车续航里程外，充电效率和耗时也是汽车车主和潜在消费者关注的重点。在此背景下，一系列新型充电模式和技术应运而生。目前，除交流充电和直流充电外，为配合各类应用场景，新能源汽车充电桩行业积极探索多元化的充电模式，如换电充电、无线充电等模式。为提高充电效率，大功率充电技术也获得逐步推广。 由于直流充电桩输出功率高，功率半导体器件用量高于交流充电桩，直流桩是未来行业发展的主要细化方向。大连充电桩报价

交流充电桩设计要求的功能规范有以下六点：1.可以提供AC220V/7kw供电能力2.具备漏电、短路、过压、欠压、过流等保护功能，确保充电桩安全可靠运行3.具备显示、操作等必需的人机接口4.交流充电计量5.设置刷卡接口，支持RFID卡、IC卡等常见的刷卡方式，并可配置打印机，提供票据打印功能6.具备充电接口的连接状态判断、控制导引等完善的安全保护控制逻辑（交流充电桩的电源要求为，输入电压：单相AC220V±10%，输出频率50Hz±2%，输出为AC220V/7kw）。 凉山充电桩项目自纳入“新基建”以来，我国充电基础设施建设进入积极发展阶段。

直流充电桩：直流电动汽车充电站，俗称就是“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz,输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。直流充电桩(或称非车载充电机)则是直接输出直流电给车载电池进行充电，功率较大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充电速度较快，故一般安装在高速公路旁的充电站。

    受到了不少互联网同行的猜测。一位业内人士为《能源》记者打开了电桩在全国工商系统网站信息发现，在电桩副董事长一职上，今年刚刚担任乐视副总裁的原英菲尼迪总经理吕征宇赫然在列。困扰记者以久的电桩快速发展背后的谜团似乎渐渐揭开了面纱，鸡生蛋、蛋生鸡的问题在充电桩与新能源汽车行业也存在。然而在乐视看来，兵马未动、粮草先行。在全国大范围布局充电桩，是像乐视一样的众多生产商在新能源汽车爆发期来临前的准备工作。这也是众多互联网企业进军电动汽车领域商业模式的真实写照。今年马凯副***走访了星星充电，为互联网企业以众筹模式进军充电桩运营打开了一扇大门。不过，众筹模式只是互联网公司进军充电桩领域的模式之一。政策春风吹拂之下，资本市场掀起了充电桩大发展的热潮，许许多多互联网公司异军突起。在充电桩**概念股中，以互联网或通信行业起家的上市公司超过半数，同样定义自己为互联网公司的聚电科技也是其中一家。据统计，充电桩行业之中的玩家已超过300余个。原360副总裁现任智车优行CEO沈海寅向记者详细解释了这种现象的原因：“相比成本较高，风险较大的上游设备生产领域，中游的充电桩的运营门槛不高。近年来，国内新能源汽车产业加速发展，对于整个交通运输业而言，新能源汽车正在扮演着越来越重要的角色。

    美、中、欧、日)均制定相关标准，**主要***的是欧洲标准，包括统一规范标准、交流硬件接口标准、直流和combo硬件接口标准;美国标准相比欧标原则上保持一致，在控制引导电路设计上有区别;日本标准自成一系，接口与其他国家不相符;中国标准结合了欧洲与美国的标准，保证了自身标准**性同时兼顾技术可行性。另外无线充电技术已完成初期探索阶段，正逐步进入应用阶段，但技术场景有一定局限性，功率较低，安全性较差，成本较大。主流功率7kW，在研11kW左右，用电耦合效率较低，设计效率85%以上。对消费者而言，更安全更高功率更低成本是**诉求，无线充电与此需求距离较远，世界范围内有多家公司在研，但未真正实现量产。未来的重点技术路线是高功率快充方案，主流电动汽车带电量会飞速提升，提升充电功率是必然趋势。目前快充桩功率集中在120kW，下阶段目标350kW，未来规划500kW以上，但电动汽车自身的平台电压较低，高功率引发大电流，铜线口径较大，兼顾需要考虑液冷方案，多***头同时充电，提高了综合充电成本，且具备一定安全隐患。高功率快充会将充电时间**缩短，逼近加油体验。充电产业上游壁垒集中体现在功率半导体上游****是功率半导体产业现状与破局机会。在全球能源危机和环境危机越来越严重的背景下，新能源汽车已成为全球汽车产业发展的大趋势。巴音郭楞自行车充电桩

而运营过程中，会面临电动汽车不一定会来充电，车位被燃油车占用等问题。所以行业盈利还不是太好。大连充电桩报价

    又有一大批来自互联网行业的玩家来到了这一市场，他们野心勃勃，有着传统企业难以超越的思维模式，借新能源汽车与互联网热潮，发誓颠覆传统充电桩市场。国家战略的加速让这些淘金者的脚步加快了，千亿规模宝藏的身影已悄然出现在地平线远端。然而，淘金的道路，是否和他们想象的一样？又有谁能笑到**后，成为行业从业者必须面对的残酷现实。割据时代的终结大约在2009年，我国曾经进入过一段短暂的新能源汽车产业的黄金时期。2009年，科技部、财政部、工业和信息化部、国家发改委共同启动了公共领域的“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点工程，即每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。*2009年**财政对公交系统新能源汽车的补贴就达到10亿元。这段时间被一些业内人士称为电动汽车***时期，然而揠苗助长式的拉动并未给充电桩市场带来想象中的发展。相反，在随后的几年里，这些早期的充电桩却陷入了被弃用的尴尬境地。“早期进军的企业经验不足，对电动汽车和充电设施认识还没有那么高，车企的发展思路还停留在传统车企思维方式上，认为车是车，桩是桩，车与桩的交流还很少。充电桩企业之间也各自为营。大连充电桩报价

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