昭通充电桩共同合作

    一、充电桩发展概况目前分布式光伏的快速发展，新能源充电桩设施的不完善，各投资商利用分布式+充电桩项目逐渐受到热捧。近年来新能源汽车规模的不断扩大，充电桩的快速发展，公共充电市场成为了兵家必争之地。为了促进产业发展，国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，侧重于对未来我国充电基础设施布局提供指导，不仅提出了我国'十三五'阶段充电基础设施发展的总体目标，而且还提出了分区域和分场所建设的目标与路线图。二、产业链发展概况充电桩产业链划分为生产和运营两个部分。其中生产环节又可以划分为三大类，①充电桩、滤波装置及健康设备提供商；②配电设备生产商，包括变压器、高低压开关及相关测控保护设备；③管理及相关辅助设备。政策的支持与引导能够很大程度上提高充电桩的建设进程和运营效率。昭通充电桩共同合作

中国目前燃油车保有量将近2.9亿辆，也没存在说燃油车加油难的问题。怎么新能源汽车保有量来到1000万的量级，充电难还没解决好？其实说白了还是补能慢+配套设施不够广的原因，如果能做到像油车一样即加即走、加油站随处可见，那对于每年数万台的充电桩增量来说基本已经实现充电自由，而且也没有了续航焦虑的问题。就目前而言，充电难的两个场景我们可以大致分为两类，长途出行和家里无桩可用。或许有人会想，是不是充电形式的问题么？除了充电之外，还有换电站的模式。换一块满电电池能恢复100%的续航里程，确实能有不错的用车体验，但前期成本投资限制住了绝大部分玩家，这可比投资充电桩成本高太多，而且怎么匹配不同厂家、不同型号的电池使用，这也一直是个难点。 新疆安装充电桩生产厂家未来十年充电桩市场总投资额将近万亿元，预计2020年至2025年累计市场空间超千亿元。

从2014年6月开始，按照官方的分工，国家能源局已经开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》，2014年年底前已经完成了前列稿，未来与《规划》同时出台还有《充电基础设施建设指导意见》。同时，全国多个城市陆续推出大规模建设充电设施的发展规划。截至目前，我国建成的电动汽车充电桩达到了2.6万个（国家电网数据），但从数量来看已经很多了，不过根据国内多家媒体的调查，充电桩投入使用的比例十分低。此外，我国各地的直流充电接口与通讯协议标准至今尚未统一，电动汽车地方目录（本质是地方保护主义）尽管被宣布取消，实际上却依然存在。

在充电桩运营管理中，《2021年中国电动汽车用户充电行为白皮书》基于对用户充电行为的研究和满意度调研，进一步暴露出快、慢充建设比例与需求不匹配，燃油车占充电位、充电站内及周边配套设53、施缺乏等弊端。在充电网络建设方面，快充桩因充电速度快，成为99.3%用户的优先。然而，目前公用桩中快充占比只为四成。从空间来看，用户跨运营商、跨场站、跨城市充电比例均有所增多。其中，近87%用户具有跨运营商充电行为，平均跨6家运营商，超95%用户具有跨站充电行为，平均跨站14座。19.9%用户有跨城充电行为，平均跨城3个。由此可见，充电桩使用相对分散，需要多个运营商和场站互联互通，用户通过第三方充电app可以在不同运营商和场站之间“自由切换”，才能满足用户的充电需求。《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》预计新能源汽车2025年渗透率达到18%，2030年达到30%；

资本看好充电桩领域，这几年与充电桩相关的企业数量呈现出了飞速增长的趋势。2016年我国充电桩相关企业注册量只7781家，2021年科技企业跨界造车，带动充电桩相关企业增加，2021年充电桩相关企业注册量突破5万家达到52634家。我国充电桩行业头部企业优势。数据显示，截止到2021年底，全国充电运营企业所运营公共充电桩数量超过1万台的运营商CR13为92.9%，其中，星星充电、特来电、国家电网市场份额累计61.5%。区域主要分布在东部沿海等经济发达地区，广东、上海、江苏、北京、浙江、山东、湖北、安徽、河南、福建地区建设的公共充电基础设施占比达71.7%，其中广东省拥有的公共充电桩数量为18.18万台，遥遥**于其他省市，其次是上海市，公共充电桩数量为10.32万台。全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、山西、陕西、河北、河南、浙江、福建、北京等省市，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。 对于充电桩行业下一步的方向，可能会往超充桩方向发展，比如充电5~10分钟能行驶200公里；新乡充电桩哪个好

随着特高压技术的成熟，以及建设成本的下降，大功率直流充电桩渗透率将会加速。昭通充电桩共同合作

    有物业、城管、业主、电网公司、供电局等等，协调各方利益非常困难。例如，审批一个充电桩要找物业，但物业又担忧跳闸怎么办，任何一方面出现问题，都可能导致充电桩建设的迟迟不落实。”一位国企负责人告诉记者。聚电科技CEO贾雪峰曾为记者做了一个类比：“一辆大型公交造成的排放约等于上百辆私家车造成的污染。”从环保的角度来看，将公共交通改电的意义更大些。不过，这些国企并不愿意过多谈及未来充电桩业务。据不愿具名的业内人士表示：“一方面，充电桩只是国网业务版图中的很小一部分；另一方面，这些国企面临的局面也不尽相同。例如，国网旗下的许继集团的专长于设备制造，只要充电桩还发展，运营的企业往往都要找许继采购设备，但运营并不是许继的长项，因此许继的策略是主要负责设备生产供应，确保它是**大的设备提供商的地位。”在电改风口浪尖的国网似乎已没有布局充电桩的积极性。聚电科技CEO贾雪峰认为：“从电力行业来看，充电桩本身属于售电侧的业务，国网的主要目标是做好输电网的建设，因此也不会太大规模做充电桩。”“对于国网来说，不愿意面对媒体的背后，是由于布局的充电桩几乎都在赔钱运行，对于国企来说说出去并不好听。昭通充电桩共同合作

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