一般规定20小时放电率的容量为蓄电池的额定容量。若使用低于规定小时的放电率，则可得到高于额定值的电池容量；若使用高于规定小时的放电率，所放出的容量要比蓄电池额定容量小，同时放电速率也影响蓄电池的端电压值。蓄电池在放电时，电化学反应电流优先分布在离主体溶液的表面上，导致在电极表面形成硫酸铅而堵住多孔电极内部。在大电流放电时，上述问题更加突出，所以放电电流变大，蓄电池给出的容量也就越小，端电压值下降速度加快，即放电终止电压值随着放电电流的增大而降低。但另一方面，也并非放电速率越低越好，有研究表明长期太小放电速率会因硫酸铅分子生成量明显地增加，产生应力造成极板弯曲和活性物质脱落，也会降低蓄电池的使用寿命。当今汽车上的电动设备越来越多，车主在使用这些电动设备时，尽量不要让蓄电池超负荷工作。北京汽车蓄电池直销
你知道为什么要合理维护蓄电池吗？为使蓄电池保持良好的性能和延长其使用寿命，免维护型酸性蓄电池交船时要查看出厂日期，一般免维护电池从出厂到使用可以存放10个月，其电压与电容保持不变，质量差的在出厂后的3个月左右电压和电容就会下降。免维护型蓄电池不能进行快速充电，否则，蓄电池可能会发生爆裂。免维护蓄电池上装有比重指示计，它会随电解液比重的变化而改变颜色，并可以指示蓄电池的存放电状态。当比重指示计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示为淡黄色或红色时，说明该蓄电池内部有故障已接近报废，即使再充电，使用寿命也不长。江苏直流蓄电池可以定制吗蓄电池的应用十分宽泛，可用于UPS，电动车，滑板车，汽车，风能太阳能系统，安全报警等等方面。
蓄电池极板硫化现象。所谓极板硫化（或称极板的硫酸化及不可逆硫酸盐化），就是指当蓄电池长期处于放电状态时,在其极板表面再结晶上一层具有较大颗粒的白色硫酸铅,其颗粒坚硬，难以溶解，充电时很难参加氧化反应。硫化后，将使蓄电池充放电的电化学反应不能正常进行，导致容量降低，内阻增大的，大电流放电时端电压下降较多，致使启动叉车电能不足等。所谓半放电的蓄电池，就是指极板表面上有一层硫酸铅，称作一次结晶体。这种半放电的蓄电池在存放过程中，随着环境温度的上升，极板上的硫酸铅就会逐渐溶解到电解液中来，温度越高，溶解度越大。当温度下降时，硫酸铅的溶解度会逐渐达到过饱合状态，并再次结晶为较大的白色颗粒，从电解液中析出再次附着到极板上去。这就是极板硫化的过程。它是蓄电池早期损坏的主要原因之一；也是使用中的常见故障，将直接影响到蓄电池的正常使用；严重时将导致蓄电池的早期报废。
电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之： 电解液比值 280/20℃ 放电电流 5小时的电流 放电终止电压 70V/Cell 放电中的电解液温度 30±2℃ 电动车用蓄电池在放电中电压下降，放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下： 1．V=E-I.R V：端子电压（V） I：放电电流（A） E：开路电压（V） R：内部阻抗（Ω） 2．放电时，电解液比重下降，电压也降低。 3．放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为1倍，则当完全放电时，即会增强2～3倍。 用于起重时电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。
当前，普通轿车通常使用的是铅酸蓄电池。常见的铅酸蓄电池分为两类：一类是加水型铅酸蓄电池，另一类是免维护型铅酸蓄电池。我们的家用轿车通常使用的都是免维护型铅酸蓄电池。 免维护蓄电池由于自身结构优势，致使蓄电池电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。同时它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。 蓄电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户不能自行添加补充液。车主只需要依据车辆生产厂家的指导，在专业的4S店里进行定期专业的检查和维护，非常简单便利。 家用轿车用的蓄电池使用2年后，电池容量及放电能力将会有明显下降。一般车用蓄电池寿命不会超过4年。当然平时注重车辆的养护保养，也会使蓄电池的寿命延长。蓄电池充电过程中应常测量电解液温度用电流减半、停止充电或冷却的方法。北京汽车蓄电池直销
干荷蓄电池的的主要特点是负极板有较高的储电能力。北京汽车蓄电池直销
电动叉车蓄电池是装载于叉车上的牵引动力，价格昂贵，很多时候由于使用不当造成各种单体叉车电池存在落差容量，无法发挥其本身应有的性能，那么需要修复落后的单体电池，一般超过2-3年的电池或者单体超过5个以上我们建议不修复，蓄电池修复较大的难题，就是对电瓶内部铅枝微短路活化的修复，大都是因大电流放电造成内部铅枝微短路而使容量下降。简单地说也就是蓄电池中硫酸铅不能在充电过程中完全转化为硫酸和铅，日积月累，蓄电池中不能参与化学反应的硫酸铅的增加，硫酸减少导致蓄电池容量减小。去硫化其实没那么神秘，用脉冲技术就能很好地解决这个问题，蓄电池硫化是可修复的，而导电因子的存在是不可修复的。大部分蓄电池是因为导电因子的存在而损坏，现在大部分叉车蓄电池厂家都承诺质保一年，可是半年后问题出来了，根据电池的设计及循环放电试验都表明，电池的循环寿命的确是一年半甚至三年，生产时也严格按照工艺流程控制质量，可半年后很多电池就会老化。北京汽车蓄电池直销
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我们都知道，任何种类的电池，其内部都装载了大量的化学物质。而这些物质在我们进行充电和放电过程中会产生...
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