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    尤其是钉套的热处理，要求其鼓包位置必须有合适的硬度大小和梯度，才能适应不同厚度夹层的铆接成型，并且得到合格的鼓包。在热处理过程中还存在一些问题，加热过程中热传递过快，在局部退火处理时，往往很容易超出设定的退火区域。加热不均匀，容易造成零件开裂，达不到局部热处理的要求。热处理过程控制不精确，重复性差，批量生产时产品质量稳定性差，成品率低。所以现有的零件的局部热处理方式还是不够理想，不能满足生产和使用的需要。因此，从航空行业的发展趋势来看，机械锁紧鼓包型抽芯铆钉将在未来收稿日期2013-12-12基金项目贵州省科技计划工业攻关项目黔科合GY[2012]3042；贵阳市白云区科技计划项目白科合同[2013]9号；贵州省普通高等学校特色重点实验室建设项目黔教合KY字[2012]004号作者简介冯家杰1992-，湖北洪湖人，硕士生.研究方向金属材料工程.电话E-mail航空工业标准件中占据重要地位[6,7]。目前国内机械锁紧鼓包型抽芯铆钉还不能完全替代进口铆钉，产品质量很不稳定，其主要原因是相关行业标准对铆钉成铆率和力学性能的要求非常高，这就必须保证铆钉组合件各部分芯杆、钉套、锁紧环和推压衬套之间有精确的强韧性配合和高度的稳定性。中国台湾美国哈克HK32-001液压站服务至上美国哈克HK32-001液压站。

    在众多轻质材料中,铝合金具有良好的抗冲击性能,并且密度小,强度高,耐蚀性好,并可获得具有良好铸造性能的铸造铝合金及加工塑性好的变形铝合金。通过在客车车身使用这种材料,以达到汽车的轻量化,尽可能地降低汽车的整备质量,从而减少燃料消耗,降低排气污染。实验证明,汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗可降低升;汽车重量降低1%,油耗可降低。而汽车每使用1kg铝可降低自重,减重效应高达125%,在汽车整个使用寿命周期内可减少废气排放20kg。由此可见铝合金在汽车轻量化中的优越性。一、目前汽车轻量化用材铝件的连接工艺有焊接、铆接、螺栓连接等。而铆接中的拉铆能够适应新结构材料连接的需要,同时具有较高的质量及较长的使用寿命，金驰汽车公司生产的铝合金车身采用的就是拉铆工艺，下面具体介绍一下拉铆工艺方案：1、拉铆钉工艺流程：拉铆钉是利用虎克定律原理,使用**设备将部件进行紧固,紧固件具有高紧固力、高抗剪力及**松动的特性,拉铆钉紧固件常被用来取代焊接。一般拉铆工艺流程:工具检查→定位与夹紧→确定孔位→制孔→制窝(沉头铆钉)→倒角→放铆钉→施铆→防锈。2、铆钉种类及施铆：拉铆钉常用的有环槽铆钉、结构性抽芯铆钉及BOM钉。

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    大中小大器晚成-中国直八系列直升机大传|2010-02-19茶香飘万里展开全文直-8是中国90年代以法国超黄蜂直升机为基础仿制的一款中型直升机，该机在**初的研制过程中，曾经历过一些波折，但通过不断改进，**终成为一款成功的中型直升机。但作为国产运载能力**强的直升机，直-8依然没能填补国内缺乏重型运输直升机的空白。上世纪60年代，中国为提高**的空中机动作战能力，提出研制一种可以装载一个排的重型直升机，编号为直-7，该机比较大起飞重量超过14吨，载重,直-7采用两台792涡轴发动机，旋翼为直-5主桨叶6片，为比较大起飞重14400千克，有效商载3500千克，比较大速度240千米／小时，比较大航程35O千米，实用升限6000米。由于当时国内经济技术基础薄弱,直-7的研制进展并不顺利，难以在80年代初投入使用,而我国在70年代已经决定在向太平洋发射远程运载火箭试验，这就是718任务，718任务包括舰载直升机分系统，执行返回舱低高度轨迹的测量、落点测量及返回舱的搜索与打捞，考虑到当时我国还没有舰载直升机**，因此要提前进行相关系统的改装和训练，而直-7显然跟不上进度，为此我国于1973年从法国采购12架SA-321超黄蜂直升机用于718工程，1975年开始改装工作。中国台湾美国哈克HK32-001液压站服务至上

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