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    本发明涉及一种铆接夹具，尤其涉及一种框架断路器桥形触头铆接夹具的装配操作方法。背景技术：框架断路器桥形触头主要作用是断路器本体与抽屉座导电体之间快速的连接或分离，适用于本体故障时快速从抽屉座抽出，方便维修。常用的桥形触头结构，主要有：隔片、弹簧、小轴、触头、支架、销组成，弹簧两端分别钩在两侧触头外侧半圆弧中的小轴上。小轴中部设有凹槽，以便弹簧两端钩子钩住。传统框架断路器桥形触头铆接方法是用锥面抵住桥形触头销端部孔，人工锤击使销涨开，达到铆接的目的，这种方法，由于人工施力不匀，常使桥形触头的触头与销铆死，使两者不能灵活转动，也有销端部被铆裂，使工件报废；另一方面，人工铆接工人劳动强度高，铆接速度慢，往往满足不了生产进度的要求。技术实现要素：本发明主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种解决原来装配不精细，容易形成报废件的一种框架断路器桥形触头铆接夹具及其装配操作方法。本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种框架断路器桥形触头铆接夹具，包括桥形触头，还包括底板，所述的底板的上部设有二个相间隔分布的夹持装置，所述的夹持装置中设有可拆卸固定的桥形触头。美国哈克99-6001铆枪头；广东通用HUCK99-6001铆枪头***选择

    **终观察到试样沿下板凸台边缘发生断裂；其下板断裂区域正是出现在图2a中椭圆标注区域，说明TAF接头下板壁厚**薄区域是其薄弱环节，下板与铆钉脚尖接触区域为该接头的应力集中点.对于采用H6铆钉的TAS接头，其下板断裂失效与TAF接头类似，但由于铆钉硬度提高减轻了铆钉墩粗情况，其下板断裂区域出现在图2c椭圆标注区域，该区域为TAS接头的应力集中点.TAS接头铆钉断裂的失效过程如图5b所示，试样上板同样呈现出轻微翘曲现象，铆钉因承受剪切载荷**终发生断裂；这在一定程度上受铆钉硬度提高而脆性增大的影响，导致铆钉的抗剪强度弱于其与下板形成的机械内锁结构强度.对于采用H4铆钉的ATF接头，其上板断裂的失效过程如图5c所示.可见，试样上板在拉伸-剪切过程中呈现出明显的翘曲现象，且在铆钉钉头边缘开始出现撕裂.这种现象主要是由异质板材(1420与TA1)强度差异、机械内锁结构强度优于上板薄弱区域强度所致.此外，通过断口分析发现TAF与TAS接头的下板断裂和ATF接头的上板断裂均属于塑性断裂失效过程，而TAS接头的铆钉断裂属于脆性断裂失效过程.图5自冲铆接头拉剪失效过程，TAF和TAS接头主要因下板断裂而失效；ATF则存在铆钉断裂与下板断裂两种疲劳失效模式。辽宁进口HUCK99-6001铆枪头安装厂家美国HUCK99-6001铆枪头；

    其中5个试样为铆钉断裂，5个试样为下板断裂，2个试样为铆钉与下板断裂的混合失效模式.TAF接头的下板断裂失效试样SEM图像如图6所示.图6a为下板断口宏观图像，由图6b，c可见清晰的铆钉脚尖部位，下板沿着与铆钉脚尖接触区域发生断裂，机械内锁结构被破坏.观察下板断口界面各区域(图6a中白色方形标注)，微观形貌特征均如图6d所示，呈现出一定的蛇形滑移特征(白色圆形标注)，具有清晰的散乱的撕裂棱及微孔形貌特征，属于典型的韧性断裂.同时由图6b可见，铆钉脚尖与下板接触区域的壁厚明显不足1mm，且该区域为下板大变形区域.由此可推断，TAF接头的疲劳失效，是因为持续的疲劳载荷，使得铆钉脚尖与下板接触区域的基板不断发生细微塑性变形，导致该区域壁厚逐渐变小，进而发生撕裂现象，且沿板宽方向延伸，致使下板完全撕裂，**终呈现为韧性疲劳断裂.TAS接头下板断裂试样的SEM观测结果如图7所示.由图7c可见，下板与铆钉脚尖接触的大变形内锁结构(白色圆形标注)并未遭到破坏，而下板底部已经完全被撕裂.宏观上看，底部区域断口表面较平整光滑，且由前述分析底部区域为TAS接头的薄弱环节，可知底部断裂区域为疲劳源区.图7c白色方形标注区域的微观形貌特征如图7d所示。

    呈现出***的类解理河流花样及滑移特征，属疲劳裂纹扩展区.图7b区域可观察到少量疲劳条带及一定数量的韧窝，为混合断口形貌，属疲劳裂纹高速扩展区，即**终断裂区.而对于图7a左侧白色方形标注区域，其微观形貌具有明显的撕裂棱和微孔特征，属典型的韧性断裂.由此可断定，TAS接头由于铆钉硬度提高，铆钉墩粗现象减轻，接头的薄弱部位下移至接头底部；TAS接头裂纹萌生于底部薄弱区域，首先沿板宽方向进行扩展出现疲劳断裂，随后反向延伸至另一侧发生韧性断裂.图6TAF接头下板断裂试样SEM分析，其失效试样的SEM图像如图8所示.ATF接头下板宏观断口图像如图8a所示，可见下板大变形部分几乎完全断裂，与TAF接头的下板断裂部位相似.由图8c可见大变形区域断口表面较为光滑平整，为疲劳源区特征.图8a白色方形标注区域的微观形貌特征如图8d所示，断口上分布着散乱的疲劳条带，且处于不同高度不同方向平面上，属疲劳断裂的基本特征.而图像8b区域靠近基板边缘，微观形貌具有明显的撕裂棱及微孔特征，属韧性断裂.由此可推断，因下板断裂失效的ATF接头，其下板大变形区域因承受持续疲劳载荷而萌生疲劳裂纹并沿板宽向两侧扩展，一侧为疲劳断裂，而另一侧靠近边缘区域为韧性断裂失效。美国HUCK99-6001铆枪头！

    技术要求针对某轴承企业生产小批量大型轴承设计的铆接机，铆接对象是大型分体式实体保持架，如图1所示。由本体、端盖和铆钉组成[7]。设备铆接对象外径范围（φ800mm～φ1500mm）的圆柱滚子轴承，宽度（100～250）mm的轴承，铆接铆钉直径范围（φ4mm～φ10mm），铆钉成形形状为球状的，铆钉在铆接完成后要符合企业的质量标准。为保证铆接效率，降低成本，因而依据摆碾铆接原理设计出双头卧式摆碾铆接机。图1轴承实体保持架BearingRetainer3总体方案及主要结构设计铆接机是否能够保证铆接质量达到企业要求，关键在于铆接过程中铆头与铆钉中心偏差的距离大小，应而需要设计铆钉找正装置，能够在铆接开始前确保铆头与铆钉对齐。另外，还需要考虑设备的强度问题，从而保证设备稳定、可靠地运行并得到良好的铆接效果。总体方案及铆接流程图根据企业要求，需要设计定位夹紧系统、铆钉找正系统结构，设备的机身、定位夹紧系统及移动机构系统等各部分应具有足够的刚度。总体方案，如图2所示。轴承放置在轴承支架上，将铆钉放入保持架上铆钉孔中，调整好轴承位置，调整定位夹紧系统位置从而达到固定轴承目的。启动设备，伺服电机带动动力头的同时带动铆钉找正机构运动。美国HUCK99-6001铆枪头 沃顿供!辽宁进口HUCK99-6001铆枪头安装厂家

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    该系统可同时完成左右梁的装配，其中每个单元都有1个床身，床身上有2个支持EI公司研制的低电压电磁铆接动力头的龙门架，每个龙门架有3个线性轴和1根转动轴，而铆接头本身有16根数控轴。图2为美国大型***运输机C-17生产线上的E5000-ASATⅣ自动化翼梁电磁铆接柔性装配系统。2电磁铆接技术在空客公司的应用从20世纪90年代开始，空客公司在A320、A330、A340、A380等系列飞机的机翼壁板自动化装配上普遍采用了电磁铆接技术。在空客飞机的机翼壁板制造中，电磁铆接技术除用于自动铆接外，还用于金属结构镦铆型环槽铆钉环圈的自动安装。早在1990年，EI公司就为英国TEXTRON飞机结构公司（现为沃特公司）提供了1台价格为230万美元的自动电磁铆接装配单元（AERAC），用于A330/A340机翼壁板（左、右翼面）的制造。1991年又投资了第二台AERAC的制造。2009年，EI公司又为沃特公司开发了第二代AERAC系统，用于A340和A380机翼壁板的自动化装配。图3是EI公司为空客英宇航公司（BAeAirbus）配备的E4100自动电磁铆接装配系统，用于A340-500/600飞机的机翼壁板装配。这套系统安装在威尔士的空客机翼制造和总装厂，它包括2台用于上下壁板装配的E4100机翼壁自动化装配系统。广东通用HUCK99-6001铆枪头***选择

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