离子交换膜是一种含离子基团的、对溶液的的离子具有选择透过功能的膜，通常由高分子材料制成。因为一般在应用时主要是利用它的离子选择透过性，所以也称为离子选择透过性膜。离子交换膜同离子交换树脂类似，都在高分子骨架上连接活性离子基团。按膜的宏观结构可把离子交换膜分为三大类，非均相离子交换膜由粉末状的离子交换树脂加黏合剂混炼、拉片、加网热压而成。树脂分散在黏合剂中，因而其化学结构是不均匀的。均相离子交换膜均相离子交换膜系将活性基团引入一惰性支持物中制成。它没有异相结构，本身是均匀的。其化学结构均匀，孔隙小，膜电阻小，不易渗漏，电化学性能优良，在生产中应用普遍。但制作复杂，机械强度较低。半均相离子交换膜也是将活性基团引入高分子支持物制成的。但两者不形成化学结合，其性能介于均相离子交换膜和非均相离子交换膜之间。质子交换膜是质子交换膜燃料电池的主要部件。谁知道Giner怎样测试Fumatech膜
质子交换膜燃料电池(pemfc)，具有零污染、转化效率高、功率密度大、噪音低、可再生等特点，已成为被全球寄予厚望的绿色能源。甚至有人认为，质子交换燃料电池是人类未来能源的主要解决方案。质子交换膜主要用于交通运输、便携式电源等领域，特别是电动汽车行业，被认为是燃料电池的较佳利用形式。影响燃料电池汽车发展较大的因素是居高不下的成本问题，使用昂贵的质子交换膜、贵金属铂作为催化剂、石墨双极板高昂的加工成本等，导致质子交换膜燃料电池成本约为汽油、柴油发动机成本的10～20倍。谁能告知上海应用所使用Fumatech膜质子交换膜的改进方法，有有机/无机纳米复合质子交换膜。
质子交换膜由于铂或铂合金作为催化剂的主要问题是成本太高，由于Pt的价格高、资源匮乏，使得质子交换膜燃料电池的成本居高不下，限制了大规模的应用，需要进一步降低铂的载量。一种方法是寻找新的价格较低的非铂，非贵金属催化剂；另一种方法是改进电极结构，有效利用铂催化剂，提高Pt的利用率，减少单位面积的使用量。铂或铂合金作为催化剂的主要的问题是其毒化问题。铂催化剂因极富活性而提供了优异的性能。该催化剂对一氧化碳和硫的生成物与氧相比有较高的亲和力，这种毒化效应强烈地制约了催化剂的高度活性，并阻碍了扩展到其中的氢或氧。使得电极反应不能发生，燃料电池性能递减。
质子交换膜具有优良的热稳定性、化学稳定性，性能优于非氟或者部分氟化交换膜。质子交换膜根据含氟情况进行分类，主要可分为四类，全氟质子交换膜、部分氟化聚合物膜、新型非氟聚合物膜、复合膜。由于全氟磺酸树脂(PFSA)分子的主链具有聚四氟乙烯结构，具有优良的热稳定性、化学稳定性和较高的力学强度，聚合物膜的使用寿命较长；同时分子支链上的亲水性磺酸基团能够吸附水分子，具有优良的离子传导特性。由于非氟质子膜在苛刻的电池工作环境中很快会降解破坏，无法具备全氟磺酸离子膜的优异性能。质子交换膜依靠纳米颗粒尺寸小和比表面积大的特点提高复合膜的保水能力。
聚二氟乙烯、离子交换膜可制成均质膜和非均质膜，使用寿命长短不一。聚二氟是因为离子交换膜和粒状离子交换膜树脂用于水处理领域。在结构上，树脂是粒状。会有很大的不同。连接在骨架上的官能团和官能团上带相反电荷的可交换离子为三重结构，被树脂吸附或与树脂上的其他阳离子交换，而阴离子不被吸附和交换，而离子交换树脂属于非均相膜均质膜，离子交换树脂的单元结构由两部分组成。使用苯乙烯-丁二烯橡胶等聚合物材料，这两种材料都是用于水处理的阳离子交换树脂。该产品在苯乙烯-二乙烯基苯共聚物基质上有磺酸。离子交换膜和离子交换树脂离子交换膜又称“离子交换树脂膜”或“离子选择性渗透膜”，聚四氟乙烯、聚四氟乙烯。但这要看它用在什么场合。抗冲击能力强。质子交换膜的干湿转换性能好。谁知道中瑞电极用哪一款Fumatech膜
质子交换膜达到可满足较具挑战的应用要求的耐用功率密度。谁知道Giner怎样测试Fumatech膜
质子交换膜的抗拉强度。膜的抗拉强度与膜的厚度成正比，也与环境有关，通常在保证膜的抗拉强度的前提下，应尽量减小膜的厚度。膜的含水率。每克干膜的含水量称为膜的含水率，可用百分数表示。含水率对膜电解质的质子传递能力影响很大，还会影响到氧在膜中的溶解扩散。含水率越高，质子扩散因子和渗透率也越大，膜电阻随之下降，但同时膜的强度也有所下降。膜的溶胀度是指离子膜在给定的溶液中浸泡后，离子膜的面积或体积变化的百分率，即浸液后的体积（面积）和干膜的体积（面积）的差值与干膜的体积（面积）的百分比。膜的溶胀度表示反应中膜的变形程度。溶胀度高，在水合和脱水时会由于膜的溶胀而造成电极的变形和质子交换膜局部应力的增大，从而造成电池性能的下降。谁知道Giner怎样测试Fumatech膜
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