钢桥软件公司

据我国钢产量的储备和材质水平不断提高，尤其是高性能钢新的品种增多，以及防腐蚀采用电弧喷涂锌铝伪合金长效防护技术体系，并取得了良好的效果，从而推动钢桥的发展提供了有利的条件，同时也就开拓了广阔发展的前景。长期以来，一般认为钢桥的造价要比砼桥梁高得多，但是若在施工工艺上有所创新、配以新材料的应用、大型构件在工厂预制、减少现场工序和劳动力需求，则钢桥的优越性就可明显体现出来。例如杭州钱塘江上的九堡大桥就是一个范例。他们采用顶推的施工方法，将水上施工搬到岸上，钢构件部分基本上在工厂完成，桥面板则采用预制板，与现场浇筑预应力砼结构相比，其质量更有保障，使工程整体在设计、施工、维修和管理上更趋合理，因而更具有耐久性，来实现全寿命的经济性。该桥主跨85m组合箱梁与同等跨度预应力砼箱梁按每平米综合工程造价相比，前者为8497元，后者却为8815元。这是值得我们的设计人员去探索深思的。钢桥，就选苏州桥友信息科技有限公司，用户的信赖之选，有需要可以联系我司哦！钢桥软件公司

中国目前发展钢桥的机遇和展望：（1）目前我国钢桥的数量占全部桥梁总数的百分之一左右，而我国2010年的钢产量已达到6.3亿吨，占全球钢产量的百分之四十四以上，已成了全球钢材产量的大国。进入2011年，我国日均194万吨的产量记录，年均7亿吨的粗钢产量，以及百分之九十以上的产能利用率，更将为发展钢桥提供了有力的支撑平台。（2）从制造速度、耐久性、抗自然灾害的能力（尤其抗地震灾害的能力）与砼桥梁比较,具有突出的优势。从综合经济和社会效益指标（建设速度、施工装备与安全、质量控制难度、维修频率及费用、耐久寿命、环保条件……）比较，必将有突破的趋势。钢桥软件公司苏州桥友信息科技有限公司是一家专业提供钢桥的公司，欢迎新老客户来电！

标准化设计的完善和改进：从钢桥设计工作各项阶段的比重来看，其实留设计人员的真正设计周期在整个项目的操作过程中所占的比重并不大。在施工图的末期，即设计人员安排为饱和的阶段，个别难度较大或更为复杂的桥梁设计周期往往更短。因此从某种程度上来说，设计图纸的质量存在的风险也就更大。那是什么原因导致设计时间和绘图时间的不协调？怎样才能把更多的绘图时间转化为设计时间呢？不难发现，在设计初期，需要花去很多的时间去进行标准化设计和标准的制定。这无疑影响了前一个项目的设计完善并滞缓了下一个项目的设计方案准备。在标准化施工和标准化设计的时代，应该建立一个不断更新完善的标准化图库体系，把桥梁设计人员从绘图中解脱出来，把更多的精力和时间放在真正的设计过程中，以大效率提高图纸的质量，大可能的减少设计流程中的反复工作，尽快地形成一个佳的、良性循环的设计流程和体系。

钢桥小知识：为了提高钢桥制作与安装的工作效率，应尽可能减少构件和零件的种类，钢结构的构件设计尽可能标准化，使同型构件能互换。钢桥构件单元的尺寸和重量大小，应该充分考虑工厂到桥址的运输条件、运输能力和吊装能力。如采用陆路运输时，构件宽度和长度不能超过车辆和道路可能运输的大尺寸。同时应该尽可能减少工地组装或安装的工作量，减少工地连接，加快施工速度和提高结构质量。如采用水路运输和大型浮吊吊装时，可以采用大型节段，甚至整孔吊装。钢桥，就选苏州桥友信息科技有限公司，让您满意，有想法可以来我司咨询！

加劲肋设置：加劲肋是在支座或有集中荷载处，为保证构件局部稳定并传递集中力所设置的条状加强件。加劲肋的设置是因为原有构件截面的不足而用来增强抵抗弯矩和剪力的，因为设置加劲肋可以缩小原构件截面大小，从而有效的降低用钢量，压缩成本，所以在工程中，一般设置在原有构件上起到增强抵抗弯矩和剪力的作用。施工人孔的设置：桥梁的整体设计中，其不可忽视的一环是人孔的设置。通常情况下，人孔是为了方便施工，在桥梁箱梁顶板和腹板上开设。顶板施工人孔的具置可设置在1.5跨径处，而腹板的施工人孔的具置必须设置在应力相对薄弱的地方结构内力计算 结构内力计算是以边孔采用单悬臂，中孔采用简支挂梁作为结构的计算模式。钢桥，就选苏州桥友信息科技有限公司，有想法的可以来电咨询！钢桥软件公司

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钢桥设计的一般要求和原则：必须有足够的整体刚度、具有必要的横向刚度、满足使用阶段的受力和工作性能要求，在施工过程中满足应力和变形的要求、防腐、疲劳设计、不应有未栓合或未焊合的接触部分、应尽可能减少构件和零件的种类，钢结构的构件计尽可能标准化，使同型构件能互换、钢桥在安装或检修支座时在结构上应预设可供顶起用的结构 钢桥的设计方法：容许应力设计法、半概率极限状态设计法。结构内力计算原则。结构构件的内力按弹性受力阶段确定。变形按构件毛截面计算，不考虑钉（栓）孔削弱的影响。为简化计算，可将桥跨结构划分为若干个平面系统计算，但应考虑各个平面系统的共同作用和相互影响。平面计算方法中，可以采用荷载横向分布系数考虑桥梁结构空间作用的影响。钢桥软件公司

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