汽车线束导通测试台产品制造工艺流程，线束产品生产由下料、压接、穿辅助、压接、打卡、预装、装配、导通、总检、打包、入库（发货），其中下料和自动机压接实现机械化，其它还都是手工作业。生产任务以产产品和半成品为对象下达；对于下料工序，一般是以产品预测为依据下达的任务；对于绞线的任务计划是依据装配工序的隔日生产排产订单物料需求下达作业计划的；对于装配而言依据当天和隔日的发货计划下达安排生产。计划员按预测订单每双周输出采购计划；无论工艺流程还是生产订单管理，都要支撑生产进度爬坡计划，不能给车间造成返工、等待浪费；效率、产能提升了说明各项工作做到位了。汽车线束导通测试台快速上手指南，首先需要转接出待测线束对应的插座。三明多功能汽车线束导通测试台报价
线束导通大致分为两种：手动导通检测和设备通电检测。手工导通检测起源于汽车电气化早期阶段，线束生产过程中，因技术限制和产品稳定性问题，导通检测不能进入电子检测台实验，在现代汽车生产过程中，某些时刻因产品未定型，冲压机床结构问题等原因，通电检测未必能达到效果，因此手工导通检测在现代仍有一定市场。手动导通检测使用的工具包括蜂鸣器、传感设备、指示灯等，在两名工作人员配合下，采用触电测量法进行导通检测，因效率较低和人为因素的不稳定性，手动检测易出现漏检现象，需要在相关技术人员的指导下完成，现在基本上都使用汽车线束导通测试台。三明多功能汽车线束导通测试台报价汽车线束导通测试台是在汽车线束导通测试台的根本上整合导通机的作用。
汽车线束导通测试台，其特征是所述二次锁检测单元包括二次锁检测探针，二次锁检测探针设置在塑壳装配模块内，塑壳插入后二次锁检测探针用于和二次锁相接触，以检测是否存在二次锁。线束导通测试设备，其特征是所述夹紧检测单元包括气缸和插入检测探针，塑壳插入后插入检测探针用于和塑壳相接触，以检测塑壳是否插入，气缸在插入检测探针与塑壳接触后夹紧塑壳。线束导通测试设备，其特征是所述工控机包括端口测试单元、数据采集单元和控制单元，所述端口测试单元配置成若干输出端口和输入端口，塑壳装配模块分别与输出端口、输入端口连接，形成若干测试通道，所述气密检测单元、二次锁检测单元、夹紧检测单元分别与数据采集单元连接，端口测试单元、数据采集单元分别与控制单元连接。
导通测试块的设计及维护也是关键工作，测试块固定在测试台上用来检测连接器插入、退出、锁片固定、密封塞测试等功能，通常是根据连接器的实际外观结构来定制，因此一个整车线束的测试块可达上百种。标准化这个时候就特别重要了，对所用的连接器根据外形尺寸及PIn位孔数进行分析设计通用的模块不单可以减少制作成本，对于维护也带来不小的便捷。测试探针的选型-测试探针种类多，更换频繁，在维护过程中需要做好记录，统计端子的种类对应相应的探针的台账建立将对后续探针选用及更换参考起到较大的帮助。探针的选型还需要有专业的供应商支持，由于探针定制化程度较高，出现不同结构的端子需要供应商的配合尤为重要，对制作精密度质量好耐用的企业要格外关注。汽车线束导通测试台保障电路应用的安全性。
欧美导通测试台风格，单个模块带有电控按钮，电脑带有图纸软件可将线束图纸拍照上传，也可自己绘制。模块直接连接到导通机，故障概率小。但此只适用于定型后的大批量线束的生产，它具备几乎所有导通设备的优点，但价格较高，一般定型后后期很难改动（如局部小范围变更可通过对插件来改变），同时布局也受气源影响（需要供气）。日式导通风格，在日本称之为“切卡”。此模式的一般线束厂家都会自己来制作（模块需购买），相比气动造价低，厂家可根据自身需要来定制。能满足大、中、小线束厂家需求。效率和放错率比气动稍微差一些。在使用汽车线束导通测试台时，用户应注意测试仪的使用细节。三明多功能汽车线束导通测试台报价
汽车线束导通测试台根据欧姆定律可计算出接触电阻。三明多功能汽车线束导通测试台报价
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