2017年本作者曾写过SPR自冲铆的一些简单知识与应用。几年过去，SPR自冲铆技术有了一些新技术、新更新，从业者应该了解并学习。例如，在2020年5月，葡萄牙里斯本大学的研究人员宣布了他们对SPR自冲铆技术的改进：双面SPR。他们研发的新工艺，是将具有简单几何形状的管状铆钉放置在两张要连接的板材之间。然后，通过平行冲头将薄板推向彼此，将铆钉穿过薄板，并使其端部张开以形成机械互锁，从而将薄板紧密地固定在一起。新工艺保留了传统SPR的优点，并克服了其中一个主要缺点：薄板表面上方和下方的突起较小，并且难以接合厚度较大的不同种材料板。新的工艺中，铆钉隐藏在几层板材的横截面内部。到目前为止，研究人员已经使用过AA5754-H111铝板和AISI304不锈钢管状铆钉测试了其工艺。从测试结果来看，这项新工艺比较成功。飞机上铆钉的比强度要求高达1100兆帕，相当于1平方厘米的面积上要承受10辆小轿车的重量。广东拉铆钉厂家
随着飞机不断发展，飞行速度、高度不断提高，特别是高硬度铝合金成为飞机制造的主要材料之后，铝合金高温易变形、机械性能降低的弊端日益显现，而飞行中的共振和应力变化又使得焊接点非常容易断裂，因此，铆接成为飞机零部件连接的**终选择。飞机的运行速度高、空间大等特点，对其可靠性提出了严苛要求。铆钉以其工艺简单、便于拆卸、可靠性强等特点，得以在飞机上大显身手。能在飞机上使用的铆钉，自然也都不同凡响。比强度是衡量铆钉性能的重要指标。简单来说，比强度高就是强度高，重量轻。西藏铆钉尺寸铆接的优点：一般情况下连接成本比较低，基本上可以达到省时省力的目的。
具体什么时候该选择压铆螺母，什么时候该用拉铆螺母呢？这要看适用的条件是否合适，所谓“条件合适”，指的是施工板材厚度符合对应规格压铆螺母的参数范围就可以采用压铆螺母，相反就选择拉铆螺母，一般条件不合适的情况包括但不限于以下四种情况：1、施工板材过于单薄,例如*有0.5毫米，又或者太厚，例如超过3毫米，严格讲在机箱机柜加工领域达到这样的厚度都不能称为板材了。2、板材薄厚都无关，只是需要将两种板材固定在一起时；3、施工的空间环境不允许你用压铆设备，例如：板材本身是有一定特殊造型或弧度的，板材的形状不规则无法在压铆机上定位，或者板材折弯的地方无法上压铆机时，可选用拉铆螺母而非压铆螺母。4、还有一点很重要需要各位注意：同等情况下，相同规格参数的压铆螺母与拉铆螺母铆接在同样厚度的板材上，拉铆螺母抗拉程度（或说抗拉力）要更高，这就依具体情况而论了，相信各位心里已经有数了。
能在飞机上使用的铆钉，自然也都不同凡响。比强度是衡量铆钉性能的重要指标。简单来说，比强度高就是强度高，重量轻。目前，对铆钉的比强度要求高达1100兆帕，相当于1平方厘米的面积上要承受10辆小轿车的重量。
**铆钉不仅要采用比强度较高的材料，而且对其加工精度要求也非常高，达到微米级控制，一微米大约相当于成人头发直径的八十分之一。目前，中国航空工业已完全实现**铆钉生产供应的自主保障。同时，数字化控制的自动钻铆技术也日趋成熟，随着技术的发展，科技的不断进步，我们已可以综合结构情况灵活使用各种连接方式。 Questok自穿刺铆钉又称“SPR铆钉“，是自穿刺铆钉机**的一种铆钉。
SPR工艺可将铆接工艺分为四个阶段：1.夹紧阶段：压边机将要铆接的板材压下。同时，铆钉还在冲头的驱动下将板材垂直向下预压。2、冲刺阶段：冲头向下移动，推动铆钉迫使其刺穿上片材，同时铆钉也带动下片材塑性变形进入模具。3、膨胀阶段：随着铆接工艺的进行，铆腿逐渐张开，下片材发生塑性变形，逐渐填充到模具中。在凸模和凸台的共同作用下，铆钉腿向周边扩张并嵌入下板中，形成铆钉与板材之间的机械互锁结构。4、冲铆完成：当冲头将铆钉向下压，直至铆头与上片上表面紧密接触并齐平时，即可认为铆接完成。此时压边将释放压边力，冲头恢复初始工作，冲压铆接结束。用铆钉把零件连接成为一个整体，称为铆接。黑龙江常规铆钉
热处理3.分类： A.退火：(700℃x 4hr)：拉长组织——正多边形化。广东拉铆钉厂家
生活中，常常提到螺栓、螺钉、螺丝等，那它们的区别是什么呢？其实，标准的说法是没有螺丝和螺帽的。螺丝是俗称，带有外螺纹的都可称为"螺丝"。螺母的外形通常为六角形，内孔为内螺纹，用来与螺栓配合，把紧相关件。螺帽是俗称，标准应称"螺母"。螺栓的头部一般为六角形，杆部带有外螺纹。螺钉较小，头部有平头、十字头等，杆部带有外螺纹。螺柱实际应叫“双头螺柱”，两头均有外螺纹，中间一般是光杆。螺纹长的一端用来与深孔连接，短的一段与螺母连接。标准紧固件共分十二大类，选用时按紧固件的使用场合和其使用功能进行确定。广东拉铆钉厂家
