在车型开发前期的样车试制或小批量生产验证过程中，人工操作比例高，焊点缺陷难以完全避免，进行焊点修复时就需要根据缺陷位置的实际情况选择合适的焊点替代方案。选取车身材料中具有代表性的双相钢CＲ440Y780T-DP与低合金高强钢CＲ340LA为基材，对比分析了电阻点焊接头、多鼓型抽芯铆接接头、结构型抽芯铆接接头、多鼓型及结构型抽芯铆钉分别与环氧树脂基结构胶Betamate1630、聚氨酯结构胶TerosonPU6700组合接头的拉剪强度。试验结果表明:(1)结构型抽芯铆钉与胶Betamate1630的组合与原点焊接头抗剪能力**接近，可达到约80%的连接强度;(2)结构型铆钉与多鼓型铆钉相比，抗拉剪强度提升约15%，但钉头高度较高，需要更大的操作空间;(3)Betamate1630对铆接接头的静态连接强度提升效果明显(与多鼓型抽芯铆钉组合时，抗剪强度比单独铆接接头相比提升约5%～10%;与结构型抽芯铆钉组合时，强度提升约20%～30%);(4)TerosonPU6700在接头强度方面作用不明显，无论与多鼓型铆钉或结构型铆钉组合，接头比较大失效载荷和失效形式均没有明显变化，实际应用中以密封为主要目的。常用的铆钉有平头、半空心铆钉、实心铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。中国香港压铆质量保证
2、建立自冲铆接件有限元分析模型。利用UG建立自冲铆接构件三维模型，将模型导入ABAQUS对自冲铆接单元进行剪切性能和疲劳性能有限元分析并通过实验验证有限元模型的有效性。采用灵敏度分析方法分析各结构参数对自冲铆接结构件疲劳性能的影响，得到3个主要的影响因素，并通过改变各参数分析得到单一变量下的比较好结构参数区间，为多目标优化做准备。3、多目标优化。采用中心复合实验方法设计实验方案，通过Designexport软件得到自冲铆接构件比较大剪切力及疲劳寿命与结构参数之间的映射关系，将其导入Isight软件，***调用NSGA-Ⅱ算法，以获得较大剪切力的同时获得较高的疲劳寿命为目标，计算得出自冲铆接构件各个结构参数的Pareto优化解。并在合理的情况下寻找实际适用的比较好解作为**终方案。安徽制造压铆铆接分为拉铆、压铆、旋铆、自冲铆接、无铆钉铆接等，进行压铆所需工具一般都是压铆机或大型压铆设备。
汽车轻量化是实现节能减排的重要途径，是世界汽车技术的发展趋势［1］，当车辆自身质量减小10%时，油耗可降低3%～7%［2］，其中多材料车身是实现轻量化的重要途径，铝合金作为一种轻量化材料，在汽车制造中得到了***的应用。但是，由于脆性金属间化合物的形成，传统的焊接方法无法实现钢与铝的连接，异种材料的连接方式有自冲铆接［3］、搅拌摩擦点焊［4］、EJOWELD［5］、旋转攻丝铆接等方式。其中自冲铆接(SPR)接头强度约是焊点强度的1.5倍，且其过程快速环保，是实现钢铝板连接的优先。随着钢铁材料强度的不断提高，热冲压钢在车身制造中得到了***的应用，热冲压后的比较**度已达2000MPa［6］，传统点焊技术无法保证接头的连接强度，无法发挥超高强钢的性能优势。吴小丹等人［7］采用试验手段研究了铆速对钢铝自冲铆接接头成形性能的影响。黄志超等人［8］研究了铝合金自冲铆接过程数值模拟。文中主要采用仿真与试验相结合的方式，研究热成形钢钢铝自冲铆接工艺过程。
我国高铁车速已达到350km/h，在世界居于**地位。高铁车速的提升，除了依靠***型车头和流线型车身，还因为工业铝合金取代钢铁材料从而实现了车身轻量化。然而铝合金车身常用的焊接连接方式容易出现气孔、裂纹等焊接缺陷，**的降低了高铁使用寿命，急需一种连接技术解决高铁铝合金车身不易焊接的问题，因此自冲铆接技术应运而生。但目前自冲铆接技术多应用于汽车领域，是否满足高铁车身疲劳性能要求仍有待进一步研究。因此，本文采用ABAQUS建立了自冲铆接单元有限元分析模型，分析了各结构参数对疲劳性能的影响，并基于中心复合实验及多目标优化技术为自冲铆接构件提供多个可行方案，以此建立一种以提高自冲铆接件疲劳性能为目标的优化方法，并通过实验验证其可行性。本文主要研究内容及研究成果如下：1、铝合金自冲铆接疲劳性能理论推导。通过多种疲劳研究方法详细分析影响自冲铆接件疲劳强度的因素，采用Weibull分布参数进行估算的方法进行计算，采用双加权**小二乘法推导构件的S-N曲线拟合公式，从而为提高自冲铆接件疲劳性能的研究提供理论基础。在选压铆零件的表面颜色与产品零件表面处理颜色时，通常在产品零件上选择镀彩锌时，压铆件与产品零件一致。
使用维护1、不要加工超过标称能力以外的工件。2、不要长时间工作在高压状态下。3、铆头的伸出长度不要超过规定值。4、遇到异常立即停车检修，直致故障排除。5、设备的导轨每月应涂抹一次黄油，使其润滑和防锈。6、铆头的装拆要轻慢，特别是在拆卸铆头时不要使用蛮力拔出，应旋转铆头并缓慢向下用力拔出。如果插装铆头的铆座被拔出正常位置，安装铆头后铆头位置会出现明显的偏差，此时应拆卸红色安全罩，将铆座安装到位后才可使用，否则机器很容易损坏。7、使用中铆头在加工某些材料时会出现轻微的粘结现象，为了保证铆接的质量，应定时对铆头进行清理，防止金属粘结加厚。清理时将铆头固定在车床的卡盘上，然后用砂纸进行抛光。8、每两周应对设备进行日常维护，主要维护项目如下，如发现问题，应及时处理。A、检查气动三联体油杯中润滑油是否足量，否则应将油杯注满。B、检查各个汽管和接头是否连接牢固，是否有漏气现象。C、检查铆头形腔内是否有粘结现象，如有应予以清理。D、给球面副加注润滑脂。9、维护保养应安排专人定时负责，如遇到不能解决的问题，应及时与厂家取得联系。用铆钉的好处：降低成本，降低工时，提高生产效力。天津压铆大概费用
用冷铆工艺，不仅降低了劳动强度，而且连接可靠，工艺简单。中国香港压铆质量保证
紧固件为将两个或两个以上零件或构件紧固连接成为一件整体时所采用的一类机械零件的总称。为了保持紧固件行业持续稳定地发展我国提出了“在发展中调整在调整中提升”的新思路坚持以市场结构、产品结构调整为抓手推进企业重组和产业集聚促进全行业经济增长方式的转变。经过过去的不断努力我国紧固件产业保持着稳健的增长产业调整步伐加快重组和产业集中有新的突破。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~中国香港压铆质量保证
苏州斯旺西智能装备科技有限公司成立于2013-11-05，同时启动了以斯旺西为主的铆钉，铆接设备产业布局。业务涵盖了铆钉，铆接设备等诸多领域，尤其铆钉，铆接设备中具有强劲优势，完成了一大批具特色和时代特征的五金、工具项目；同时在设计原创、科技创新、标准规范等方面推动行业发展。我们强化内部资源整合与业务协同，致力于铆钉，铆接设备等实现一体化，建立了成熟的铆钉，铆接设备运营及风险管理体系，累积了丰富的五金、工具行业管理经验，拥有一大批专业人才。值得一提的是，苏州斯旺西致力于为用户带去更为定向、专业的五金、工具一体化解决方案，在有效降低用户成本的同时，更能凭借科学的技术让用户极大限度地挖掘斯旺西的应用潜能。
