作为本实用新型的进一步改进，所述翻板支架包括支架本体和支架盖板，支架本体和支架盖板之间通过螺栓固定连接；所述推料通道和进料通道的上半部分位于支架盖板上，下半部分位于支架本体上；所述进料口开设在支架本体右端。作为本实用新型的进一步改进，所述翻板通过销轴铰接在进料口的两侧边上，所述弹性复位件采用扭簧，所述扭簧套装在销轴上，扭簧一端与翻板连接，另一端与翻板支架连接。作为本实用新型的进一步改进，所述连接架通过紧固螺钉安装在安装支架上，所述连接架上用于安装紧固螺钉的安装孔为腰形孔。本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：本实用新型结构巧妙，设计合理，通过推料气缸和推料块配合，能够实现压铆螺母在压铆模具上面的自动输送，减少空间的使用；通过翻板与压铆增压缸配合，实现了自动放置压铆螺母的目的，替代了传统的手动放置方式，实现了压铆的自动化与机械化，解决了在放置压铆螺母时存在的压手安全隐患，同时提高了工作效率，有助于生产的发展。自穿刺铆接技术在新能源汽车上的 应用研究。中国台湾汽车压铆
在很多场合，需要在钣金零件上安装其他零件或者部件。比如面板上可以安装按钮、开关，或者其他电子器件，也有可能会在不能钣金之间连接。所以为更加方便可靠的进行安装连接，常常用到的一种是压铆工艺。其原理是通过压花齿压入钣金的预置孔位，一般而言预置孔的孔径略小于压铆螺母的压花齿，通过压力使压铆螺母的花齿挤入板内使导致孔的的周边产生塑性变形，变形物被挤入导向槽，从而产生锁紧的效果。本文就针对几种常用的压铆件为例进行介绍。中国台湾汽车压铆螺母就是螺帽与螺栓或螺杆拧在一起用来做紧固作用的配件。
第三阶段：铆钉墩头成形阶段。压铆机下铆模继续向上运动挤压铆钉，铆钉被墩粗，钉杆材料开始接触待铆工件表面，墩头开始形成。当墩头尺寸达到目标尺寸后，下铆模停止运动。
第三阶段：铆钉墩头成形阶段。压铆机下铆模继续向上运动挤压铆钉，铆钉被墩粗，钉杆材料开始接触待铆工件表面，墩头开始形成。当墩头尺寸达到目标尺寸后，下铆模停止运动。第四阶段：上、下铆模撤离阶段。压铆机上、下铆模同时分别向上、下撤离，脱离待铆工件，完成一次压铆流程。
第四阶段：上、下铆模撤离阶段。压铆机上、下铆模同时分别向上、下撤离，脱离待铆工件，完成一次压铆流程。
第一阶段：铆钉及待铆零件准备阶段。将需要铆接的两零件预连接，并在相应准确位置制孔，在孔中放入合适的铆钉，将整个工件放置在压铆机的托架组件上，铆钉钉盖朝上，移动待铆工件至铆接区域，使得工件的本次铆接部位处于压铆机上、下铆模铆接区域范围内。第二阶段：铆钉变形墩粗阶段。压铆机上铆模向下移动，接触铆钉钉盖后停止运动，起到顶紧铆钉的作用。压铆机下铆模向上运动，接触铆钉后继续向上移动挤压铆钉，铆钉发生变形墩粗，钉杆逐渐与孔壁接触，填满钉孔后，钉杆材料向轴向流动。自穿刺铆钉是一种新型的板材冷连接技术。
自动压铆机适合于钢板。不锈钢板。铝板及非金属夹层的连接。用无铆钉铆接机连接的典型零件有:车顶窗、保险杠、排气管、油箱、制动器罩壳、车门、仪表框架、发动机支架、发动机罩壳、车尾盖板、冷却器、座椅、摇窗机、消声器、冰箱门、洗衣机壳体、风机壳体、复印机机座、计算机壳体、牙医机外壳等等。
1连接点牢固可靠。
2没有原料消耗和不需要辅助材料。
3超越了金属材质局限和厚度局限。
4可以形成圆点和巨型点连接。
5连接区域没有热应力。
6不会损伤工件表面的保护层。
7不需要预先或事后处理，允许有夹层和多层连接。
8工作环境好，没有灰尘毒烟排放，没有噪音。
9操作简单、消耗低、维修费少。 国外车企对 SPR 技术在汽车上的应用比较***。四川压铆质量好
S P R 全称为自穿刺铆接技术， 不仅适用于同种材料零件之间的连 接，还适用于不同材料零件之间的 连接。中国台湾汽车压铆
本实用新型的***个目的通过以下的技术方案实现：压铆机防压手装置，其特征在于：包括连接杆、连接座、连接套、导电圈、压杆、紧固套、紧固螺丝、绝缘套、导向套、绝缘导套座、***压缩弹簧、正极接线端子和负极接线端子；所述连接座连接在连接杆下端，所述连接套连接在连接座下端，连接套的中心通孔按内径不同分为三段，自上向下依次为粗径段、中间段和细径段，粗径段与中间段之间形成***环形台阶，中间段与细径段之间形成第二环形台阶；所述导电圈设置在粗径段内，导电圈下端支撑在所述***环形台阶上；所述压杆上端穿设在导电圈内，所述紧固套通过紧固螺丝固定在压杆上端，紧固套的外径大于导电圈的外径，紧固套下端面抵接在导电圈的上端面上；所述绝缘套设置在连接套的中间段和细径段内，绝缘套上端设有环形肩台，所述环形肩台支撑在所述第二环形台阶上；所述压杆穿设在绝缘套内，压杆中部设有一环形凸台，所述环形凸台下端面与所述绝缘套的上端面相抵接；所述连接座的底部设有凹腔，所述导向套设置在所述凹腔内，导向套与连接座之间设有绝缘导套座。中国台湾汽车压铆
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