铆接机基本参数
  • 产地
  • 苏州
  • 品牌
  • 斯旺西
  • 型号
  • 50*50
  • 是否定制
铆接机企业商机

电阻点焊和铆接是目前航空制造中应用**广的铝合金连接技术。由于铝合金热膨胀系数较高,电阻点焊过程中当焊接区凝固时,因焊接区存在过大拉应力,易产生热裂纹,影响焊接质量。在铆接过程中,由于铆钉孔的存在,即造成了材料浪费,也降低了飞机结构的强度;同时,使用铆钉增加了结构质量,不利于飞机机动性,还造成了燃油浪费z。目前,有多项新型连接技术,如胶接3、回填式搅拌摩擦点焊4、压印连接5等,相对于电阻点焊、铆接等有较大优势。国内外针对不同的铝合金连接技术进行了大量试验研究。柴鹏等6以回填式搅拌摩擦点焊连接飞机某典型结构件,对焊接结构进行静力与疲劳性能试验,并对比与铆接制成典型件的性能差异。结果表明,两种工艺对结构静载性能影响不大,铆接结构的剪切疲劳寿命低于回填式点焊结构。焊点间距对结构的疲劳寿命影响不明显。


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自穿刺铆接是一种新型板材冷连接技术。自穿刺铆接工艺的实施是通过铆鼻和下模对待铆接材料进行预压紧,并通过冲头提供动力将铆钉压入待铆接材料,铆钉和待铆接材料在铆模中发生塑性变形,从而形成稳固的连接点的过程。自穿刺铆接的高效之处在于不需要预先打孔。自穿刺铆枪***头首先对板材进行预压,防止板材流动。然后铆钉在压力下发生准静态冷变形,**终在底模内扩张,完成铆接。该技术可以在1-2秒之内完成连接,具有极高的效率。。

SPR连接的工艺过程和特点介绍1.SPR连接的工艺过程SPR连接技术是一种冷连接技术,它克服了点焊等热连接技术的各种缺点。SPR连接通过铆枪的压力使铆钉穿透***层材料和中间材料,铆钉腿部的中空结构在铆模的作用下,向底层材料中流动和延展并刺人底层板材,但是不会对下层板材进行刺穿,形成一个相互镶嵌、塑性变形的铆钉连接。SPR铆接的工艺过程主要包括定位、夹紧、施压、刺穿、变形和成形,如图2所示,***铆钉与上下层板材之间形成牢固的机械互锁结构[2]。按照动力不同分为:气动铆钉枪、电动铆钉枪、手动铆钉枪、液压铆钉枪。

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SPR全称为自穿刺铆接技术,不仅适用于同种材料零件之间的连接,还适用于不同材料零件之间的连接,如钢一钢、铝一铝、钢一铝的连接等。国外车企对SPR技术在汽车上的应用比较***,而国内主机厂对于钢、铝异种板材之间的连接多采用电阻点焊[l]、Clinch连接、FDS连接(刺穿式连接)等工艺(见图1),对于SPR工艺的应用很少。目前SPR的供应商不多,国外主要有德国Stanley(史丹利)、Bollhoff(博尔豪夫)以及英国ATLAS-Henrob(阿特拉斯一亨罗布);国内供应商主要有深圳浦莱斯和苏州斯旺西,且主要应用于非汽车领域。本文主要论述了某公司的SPR技术在上汽大众某款新能源汽车钢一铝板连接上的应用,归纳了SPR连接可靠性的技术要求和防腐保护要求,并阐明了其连接失效模式及修补方案北京铆接机口碑推荐

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