德国电控连接器端子

取代连接器1所具有的连接基板33而具有连接基板33a。连接基板33a配置于第2连接器框体3的内部。图8是示意地表示实施方式3所涉及的连接器1b的背面的图。连接器1b的背面是包含连接器1b的对通信用线缆插头的插头框体部进行插入的方向上的两个端部中的、没有插入该插头框体部侧的端部的面。图9是示意地表示实施方式3所涉及的连接器1b所具有的连接基板33a的平面的图。图10是示意地表示实施方式3所涉及的连接器1b所具有的连接基板33a的侧面的图。连接基板33a是用于对接触端子24和信号连接端子5a进行连接的基板。信号连接端子5a是电路基板51的通信信号线5的连接端子。在连接基板33a设置有对第2连接器框体3进行连接的第3连接端子37。在连接基板33a还设置有对信号连接端子5a进行连接的第1通信信号线用开口38a及第2通信信号线用开口38b。第3连接端子37和第1通信信号线用开口38a的距离l1等于第3连接端子37和第2通信信号线用开口38b的距离l2。如上所述，在实施方式3所涉及的连接器1b中，第3连接端子37和第1通信信号线用开口38a的距离l1等于第3连接端子37和第2通信信号线用开口38b的距离l2。因此。我们的连接器具备过流保护功能，保护您的设备免受电流冲击。德国电控连接器端子

所述第二侧板的内侧面与所述承托板的沿长度方向向下弯折的另一个侧边的外侧面连接；在所述中间板上开设有安装孔。在可选的实施方式中，所述承托板包括两个，且两个所述承托板在同一水平面内相互平行；所述横梁连接部包括好连接板和第二连接板，所述好连接板连接于其中一个所述承托板的长度方向上的好端；所述第二连接板连接于另一个所述承托板的长度方向上的好端；其中一个所述承托板的长度方向上的第二端通过所述纵梁连接部与另一个所述承托板的长度方向上的第二端连接。在可选的实施方式中，所述高压配电盒安装托架还包括支撑部；以所述承托板的长度方向上的未弯折部分为所述承托板的承托段，所述支撑部连接于两个所述承托板的承托段之间。在可选的实施方式中，所述支撑部呈板状结构，且所述支撑部的边部均向下弯折，所述支撑部沿所述承托板的长度方向向下弯折的两侧边一一对应连接于两个所述承托板。在可选的实施方式中，所述纵梁连接部包括好纵梁连接板和第二纵梁连接板；所述好纵梁连接板与所述第二纵梁连接板之间形成夹角，所述好纵梁连接板连接于所述第二纵梁连接板的顶部，且在所述好纵梁连接板上开设有安装孔；所述第二纵梁连接板连接于所述承托板的第二端。日本电机连接器销售智能设计，兼容各种设备，轻松实现数据互通，让工作更高效。

本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，动力装置包括电机15、减速器16、转轴17、好皮带轮18、第二皮带轮19和皮带20，电机15和减速器16均安装在顶板4顶端左侧，并且电机15输出端与减速器16输入端连接，减速器16输出端与转轴17右端连接，好皮带轮18安装在转轴17左端，第二皮带轮19安装在往复丝杠6左端，好皮带轮18与第二皮带轮19通过皮带20可同步转动；通过打开电机15，使减速器16带动转轴17和好皮带轮18转动，好皮带轮18转动使皮带20传动带动第二皮带轮19同步转动，第二皮带轮19转动则带动往复丝杠6转动，从而使螺套8与往复丝杠6螺装，给往复丝杠6提供动力，使磨块10对线束进行往复打磨，提高磨块10对线束的关键作用。本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，还包括保护罩21，保护罩21安装在顶板4上，保护罩21内部设置有电机15、减速器16、转轴17、好皮带轮18、第二皮带轮19和皮带20；通过设置保护罩21，可以起到保护电机15、减速器16、转轴17、好皮带轮18、第二皮带轮19和皮带20的作用，避免设备受外界侵蚀，提高设备的使用寿命。本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置，还包括压力表22，压力表22安装在液压管12上；通过设置压力表22。

电动汽车高压线束技术规范1范围本规范规定了电动汽车高压线束设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，安全使用要求等。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，好所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其好新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/TGB4208外壳防护等级（IP代码）GB/T12528-2008交流额定电压3kV及以下轨道交通车用电缆GB14315电力电缆导体用压接型铜、铝接线端子和连接管GB/T14691技术制图字体GB/TGB/TGB/TGB/TGB/T19596电动汽车术语QC/T413汽车电气设备基本技术条件Q/TEV100整车产品图样及技术文件编号规则Q/TEV31306电动汽车线束号编号规则Q/TEV31307电动汽车动力系统线号编号规则SAEJ1654高压电缆HighVoltagePrimaryCableSAEJ1673电动汽车高压电缆总成设计HighVoltageAutomotiveWiringAssemblyDesignSAEJ1742道路车辆车载电线束高压连接-试验方法和一般性能要求ConnectionsforHighVoltageOn-BoardVehicleElectricalWiringHarnesses-TestMethodsandGeneralPerformanceRequirements3术语和定义在任何正常工。我们的连接器具备更高的耐用性，让您的投资物有所值。

本实用新型涉及电动车辆领域，具体而言，涉及一种电动车辆的高压配电盒、车辆上装及电动车辆。背景技术：：目前，相关技术中所提供的部分车辆底盘的高压附件(例如：高压转向电机与高压制动电机)与整车的驱动电机回路直接并联，而无需使用继电器与高压回路断开。由于直接使用保险便可满足高压配电的需要，因此小功率空调压缩机通常会直接使用保险。环卫车和冷藏车等好车辆的上装部分通常都会使用大功率容性负载。容性负载从整车高压回路(通常从整车的电源分配单元)配电。为了确保上装高压用电安全，通常可以在高压配电回路上增加继电器来控制上装高压配电，然而，对于大功率容性负载而言，需要选择继电器以确保上装部分可以不带电；同时，继电器在闭合瞬时为上装电机的电容充电，很有可能会导致电流过大，由此可能造成继电器烧蚀。针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。技术实现要素：本实用新型至少部分实施例提供了一种电动车辆的高压配电盒、车辆上装及电动车辆，以至少解决相关技术中为了确保上装高压用电安全，通常在高压配电回路上增加接触器来控制上装高压配电，然而，接触器在闭合瞬时为上装电机的容性负载充电，很有可能会导致电流过大。汽车连接器的插拔次数和可靠性是评估其寿命的重要指标。韩国电池连接器生产

汽车连接器能够确保各个电子设备之间的可靠连接。德国电控连接器端子

承托部1包括承托板，且沿承托板的长度方向，承托板的两端均向上弯折从而使承托板的整体形成为u字形；横梁连接部2连接于承托板的长度方向上的好端，纵梁连接部3连接于承托板的长度方向上的第二端，由此，使承托部1结构简单、便于加工制造，同时，使承托板的整体形成为u字形，从而，便于从u字形的承托空间的两侧开口处将高压配电盒(pdu)放置并安装于承托空间内部，安装更方便且有利于对高压配电盒(pdu)进行拆卸更换。为提高承托板的结构强度、加强上述承托板的承托力，在本可选实施方式中，进一步可选地，承托板的长度方向上的两侧边均向下弯折。为保证横梁连接部2与承托部1之间的稳固连接，更进一步可选地，横梁连接部2包括连接板，连接板呈u字形，包括依次连接的好侧板、中间板和第二侧板；好侧板的内侧面与承托板的沿长度方向向下弯折的一个侧边的外侧面连接；第二侧板的内侧面与承托板的沿长度方向向下弯折的另一个侧边的外侧面连接；在中间板上开设有安装孔，该安装孔用于插入螺栓或螺钉等固定件以将横梁连接部2与卡车的底盘横梁01进行连接。另外，在本可选实施方式中，承托板的数量可以是一个，也可以是多个，例如，参照图1和图2，在本可选实施方式中，进一步可选地。德国电控连接器端子