上海集装箱船船模型设计

中国船模历史：我国船模制作的历史，从出土的文物来看，可上溯到汉代。如1951年出土西汉的"十六浆木船模"，1955年出土东汉的"陶船模"。历史上的船模先制作船舶小样再按比例放样制作实船，据《金史·张中彦传》记载："舟之始制，匠者未得其法，中彦手制小舟才数寸许，不假胶漆而苜尾自相钩带，谓之‘鼓之卯’，诸匠无不骇服。"可见张中彦开创了模型造船技术。宋代为适应漕船和战船制造需要，使用了船模放样技术，即将规定的船舶制成船样，发放各船场依样放大制造，这是在官府统一管理下船场系统中才能有效推行的造船技术。上海自清代起海运大盛，习俗中新船下水出航前，须将该船船模供奉于海神庙、天后宫或者商船会馆里，以祈求神明保佑，祈求亲人平安归来。元、明、清三代，上海港都是中国漕粮海运的集散中心，航运的繁荣，带动了上海的造船业，在黄浦江沿岸，建有多家造船厂，古船模型制作技艺也得到了大发展。古船模型被用来宣传、展示舟船建造技术和航海文化。1904年，清朝官府参加了在美国圣路易斯举办的世博会。展品包括了在上海及中国民间手工制作的125艘木帆船模型。国外许多博物馆收藏了中国各式各样的木质帆船模型，成为了西方国家了解中国古代造船文化的窗口。古船模制作技艺，以手工为主，精雕细琢，依据不同船型，严格按照古船的传统架构及标准尺寸比例微缩而成。上海集装箱船船模型设计

中华绝技之水密隔舱。水密隔舱是用隔舱板把船舱分成互不相通的一个个舱区。在建造时，用当地盛产的木料（多为樟木与杉木）将整个船舱横向隔成一个个的小空间，木料之间的缝隙用丝麻和桐油灰来填充，以确保隔舱有很好的密闭性。隔舱数量的多少要根据船只的大小来确定，一般是十一到十三个。水密隔舱技艺是中国造船史上的一项伟大发明，不仅增加了船体的强度，而且即使某一舱位触礁进水也不危及其他舱位，保证了船舶航行的安全性。由于舱与舱之间严密分开，特别是在远洋航行中，即使有一两个舱区破损进水，水也不会流到其他舱区。从船的整体来看，仍然保持有相当的浮力，不致沉没。如果进水太多，船支撑不住，只要抛弃货物，减轻载重量，也不至于很快沉入海底。如果船舶破损不严重，进水不多，只要把进水舱区里的货物搬走，就可以修复破损的地方，不会影响船舶继续航行。如果进水较严重，也可以驶到就近的口或陆地进行修补。其次，船上分舱，货物的装卸和管理比较方便。不同的货主可以同时在个别的舱区中装货和取化，提高了装卸的效率，又便于进行管理。另外，舱板跟船壳板紧密连结，使船体更加坚固，不但增加了船舶整体的横向强度，而且取代了加设肋骨的工艺，使造船工艺简化。帆船模型品牌当今的船舶按用途可分为运输船、渔业船、工程船、军船、工作船、特殊等六大类。

中国古船模型技艺：古船模大多以仿真为主，按史料记载的古船形制而作，门窗可开可合，船帆可升可降，船舵也能自由转动。每艘船模都是等比例缩小而来，形态各异，做工精美，船上的每个部件都是悉心制作，帆、桅、桨，甚至是一扇小门都制作得别具匠心。古船制作技艺流程繁复严谨，以“精、准、巧、密”等技艺见长。根据古船的建造要求，工匠首先要进行主体构思和图纸设计绘制，这是确保古船风格、形制、成型的关键。具体制作需要经过选材、船底的制作、船肋骨制作、隔舱板制作、船体安装船艏、船尾制作、捻船缝、油漆木船等八道工序。工匠通过榫卯扣合、螺栓连接和拼钉紧固的方式组装各个部分，并从船艏到船尾胶牢船体，将疏齐的麻线放进船板缝口，涂上油灰，打压修光，之后对船舱内外各处至少抹油五次以上，木船才可下水使用。其中，隔舱和捻料环节所涉及的水密隔舱技术对船舶的防水性和安全性起着重要作用。

船舶相关知识之甲板。甲板是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层，将船体分隔成上、中、下层，自上而下分别将甲板称为：上甲板、第二甲板、第三甲板。上甲板以上的各层甲板和平台，统称为上层建筑甲板。（1）罗经甲板又称顶甲板，是船舶顶层露天甲板，位于驾驶台项部，其上设有桅桁及信号灯架、各种天线、探照灯和标准罗经等。（2）驾驶甲板，系设置驾驶台的一层甲板，位于船舶顶端位置，操舵室、海图室、报务室和引航员房间都布置在该层甲板上。（3）艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求该层甲板位置较高，艇的周围要有一定的空旷区域，以便在紧急情况能组织人员，并能迅速登艇。救生艇布置于两舷侧，并能迅速降落水中。船长室、轮机长室、会议室、接待室一般多布置在该层甲板上。（4）起居甲板在艇甲板下方，主要用来布置船员住舱及生活服务的辅助舱室的一层甲板，大部分船员房间及公共场所一般都布置在这一层甲板上。上层建筑内的甲板一般多布置水手长、木匠、水手和机工的住舱，理货值班室亦布置在这层甲板上。（6）游步甲板，在客船或客货船上供旅客散步或活动的一层甲板。树脂是用于制作船舶模型与小船的常见材质，俗称玻璃钢，是船模制作中普遍使用的一种材料。

船模型中船体加工工艺。建模完成后，下一步工作是将其转换为雕刻文件。船体是不规则的形状，特别是船头和船尾。它需要一个近乎完美的弧线来反映船体的形状，所以它需要先制作一个船体骨架，骨架由ABS材料制成，质感强，附着力高。制作骨架后，必须用硬质泡沫板填补空隙。用结构胶粘合泡沫板是一个很好的选择。结构胶性质相对稳定，不受温度变化的影响。这特别好。接下来，我们需要等到结构胶完全干燥和抛光。抛光后，船体的原型基本出来了，但可能有些零件不够饱满。我们需要用原子灰来填充它们。我们需要继续打磨，直到完全干燥，然后一个完美的船体出现。其次，刷玻璃钢是非常重要的一步，玻璃钢需要三层以上的纤维布覆盖整个船体，用刷子仔细刷一层玻璃钢，首层不需要太厚，末层需要涂上厚点。同样，完全干燥后即可抛光，再用粗细砂纸仔细打磨数次后，再喷上哑光漆。有许多简单的船体工艺。这个模型需要仔细制作。船体上的许多零件都可以用3D打印机打印。着色后效果很好，还原度很高。在众多船模型中，豪华游艇模型以其优雅高贵的外表深受广大消费者和爱好者的青睐。军舰船模型

船舵是用来操纵和控制船舶航向的，一般位于船尾，又称船尾舵，它是中国造船技术方面的一项重大发明。上海集装箱船船模型设计

中国船模行业发展前景：中国有漫长的海岸线和发达的河湖水系，航海和造船发展史悠久，船文化是中华民族传统文化不可或缺的一部分。船模制作技艺在中国历史悠久，出土文物可上溯至汉代。我国的船模企业主要集中在东部沿海一带，即珠三角、长三角地区。中国的各种模型出口量很大，90%左右的产品都是出口型商品。很多产品包装、说明书用外文标注，就是为了照顾外国客户。中国模型产业已经具备了很充实的加工基础，有一定的国际影响力，并占有了较大的国际市场，不久或将进入向更高阶段转型的关键期。上海集装箱船船模型设计

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